მთავარი წაღებები
- Lightyear 0 გახდება მსოფლიოში პირველი წარმოებისთვის მზა მზის მანქანა.
- EV იყენებს მზის ელემენტებს და ინტელექტუალურ დიზაინს, რათა თვეები დატენვის გარეშე.
-
პირველი ვერსია ძალიან ძვირია, თუმცა კომპანია ამბობს, რომ შემდეგი გამეორება ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი იქნება.
ჰოლანდიურმა კომპანია Lightyear-მა მიმართა მზის პანელებს, რათა ელექტრო მანქანები უფრო მეტხანს გაგრძელდეს და ჩართვის დრო შემცირდეს.
კომპანია მზად არის გამოუშვას "მსოფლიოში პირველი წარმოებისთვის მზა მზის მანქანა" სახელწოდებით Lightyear 0. ეს არის გამარტივებული და ენერგოეფექტური სედანის სტილის EV, რომელიც დაფარულია მრუდი მზის პანელებით.
"მზის ენერგიაზე გადასვლა აუცილებელი ცვლილებაა, რომელიც ახლა ხდება და მხოლოდ გაიზრდება", - განუცხადა Lifewire-ს ელ. "ეს მანქანა არის უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯი ინდუსტრიისთვის და მხოლოდ მომავლის დასაწყისი, სადაც თითქმის ყველაფერი მზისგან იკვებება."
მზის დანამატი
Lightyear 0 არის ექვსწლიანი კვლევისა და განვითარების შედეგი და წყვეტს კრიტიკულ პრობლემას ელექტრომობილებთან დაკავშირებით.
"ელექტრომობილები სწორი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯია, მაგრამ მათ აქვთ მასშტაბის პრობლემა", - აღნიშნა Lex Hoefsloot-მა, თანადამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა პრესრელიზში. „ამას დასამალი არაფერია, დამტენ სადგურებზე წვდომა ელექტრო მანქანებზე მოთხოვნას ვერ დააკმაყოფილებს.“
Hoefsloot-მა თქვა, რომ სტანდარტული მიდგომა დატენვის დროის მინიმუმამდე შესამცირებლად, ხოლო დიაპაზონის მაქსიმალური გაზრდის მიზნით, იყო მეტი ან უფრო დიდი ბატარეების დაგროვება. ის ამტკიცებდა, რომ ეს არ არის მდგრადი გამოსავალი, რადგან ის არა მხოლოდ ზრდის მანქანის წონას, არამედ საჭიროებს მაღალი სიმძლავრის დამტენ სადგურებს.
მზის პანელების ინტეგრირება Lightyear 0-ში ეხმარება კომპანიას მიაწოდოს მეტი დიაპაზონი ნაკლები ბატარეით, რაც თავის მხრივ ამცირებს არა მხოლოდ მანქანის წონას, არამედ მის CO₂ გამონაბოლქვს.
ვიდეო შესავალში, Lightyear 0-ის მთავარმა დიზაინერმა, კოენ ვან ჰემმა განმარტა, რომ მანქანას აქვს ხუთი კვადრატული მეტრი მრუდი მზის უჯრედები სახურავზე და კაპოტზე, რომელიც გთავაზობთ 70 კმ-მდე (43 მილი) დიაპაზონი დღეში ოპტიმალურ პირობებში. ეს არის მსოფლიოში ჰარმონიზებული მსუბუქი ავტომობილების ტესტირების პროცედურის (WLTP) სავარაუდო დიაპაზონი 625 კმ (388 მილი).
რიცხვების შემცირებით, კომპანიის შეფასებით, მზის უჯრედები წელიწადში 11,000 კმ-მდე (6,835 მილი) იქნება. ეს დაეხმარება ადამიანებს, რომლებიც ყოველდღიურად მართავენ მანქანას 35 კმ-მდე (21,7 მილი), გამოიყენონ Lightyear 0 რამდენიმე თვის განმავლობაში, სანამ ჩაერთვება. ერთი დამუხტვით, უფრო მზიან ადგილებში ყოფნისას, ის წარმოიდგენს, რომ მანქანას გადატენამდე შვიდი თვის განმავლობაში შეუძლია მგზავრობა.
მზის ყველაფერი
იმისთვის, რომ მეტი ფული მიიღოთ, Lightyear-მა დააპროექტა მანქანა მაღალი ეფექტურობისთვის. ვან ჰემმა აღნიშნა, რომ მანქანაში შედის ოთხი ბორბალი ძრავა ენერგიის დაკარგვის შესამცირებლად. გარდა ამისა, მანქანის სიგრძე ხუთი მეტრია, მაგრამ მისი საერთო წონა მხოლოდ 1,575 კგ (3,472 ფუნტი) არის. თავის აეროდინამიკურ დიზაინთან ერთად, ეს ეხმარება მას მიაღწიოს ენერგიის მოხმარების სიჩქარეს 10,5 კვტ/სთ 100 კილომეტრზე.
კომპანია ამტკიცებს, რომ დიზაინის გადაწყვეტილებები Lightyear 0-ს აქცევს ერთ-ერთ ყველაზე ენერგოეფექტურ ელექტრომობილად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იაროთ 110 კმ/სთ სიჩქარით 560 კმ (348 მილი).
Lightyear 0-ის წარმოება დაიწყება ამ წლის ბოლოს, ხოლო პირველი მანქანის მიწოდება მოხდება 2022 წლის ნოემბერში. მაქსიმუმ 946 ერთეულის დამზადება მოხდება 250 000 ევროს საწყისი ღირებულებით (262 აშშ დოლარი)., 000), ბევრს ამხიარულებს.
"ადამიანებს, რომლებიც ქმნიან 250,000 ევროს მზის ენერგიაზე მომუშავე მანქანას, სურთ დაარწმუნონ ხალხი, რომ ეს არის "ეფექტური ალტერნატივა", - წერს მუსიკოსი ჯონ ლუისი. "არა 250,000 ევროს სროლა, ეს არ არის არა."
ეს დიქოტომია არ არის დაკარგული Lightyear-ისთვის, რომელმაც უკვე გამოაცხადა მანქანის შემდეგი ვერსია, Lightyear 2. წარმოებაში შევა 2024/2025 წლებში, მზის ენერგიაზე მომუშავე მანქანის შემდეგი ვერსია აქვს მაღალი მოცულობის წარმოება, რაც საშუალებას აძლევს კომპანიას დააფასოს იგი უფრო ხელმისაწვდომი ფასით 30,000 ევრო (31,400$).
შესანიშნავია, რომ Lightyear არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც ხედავს მზის უჯრედების პოტენციალს ელექტრომობილებში. Vision EQXX, ელექტრომობილების უახლესი ხაზი მერსედეს-ბენცის საჯინიბოდან, ასევე ექნება მზის ბატარეები სახურავზე.
"აბსოლუტურად დროა დავიწყოთ მზის პანელების დამატება ელექტრომობილებზე", - ამტკიცებს ფაულერი. "Pvilion-ში ჩვენ გვჯერა, რომ მზის ინტეგრაცია ყველა არატრადიციულ ზედაპირზე არის ის მიმართულება, რომლისკენაც მომავალი მიემართება."
