მთავარი წაღებები
- Mercedes-Benz EV-მა მხოლოდ ერთი დამუხტვით გაიარა 14,5 საათი და 747 მილი.
- ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს არის მომავალი ტექნოლოგიის შესანიშნავი დემონსტრირება, მაგრამ არ არის პრაქტიკული წარმოების მანქანებისთვის.
- სანამ ბენზინგასამართ მანქანებს ელექტრომობილები გადაუსწრებენ, ჩვენ უნდა დავინახოთ უფრო დიდი ბატარეები, უკეთესი ინფრასტრუქტურა და 25 ათასი დოლარის ფასი.
Mercedes-Benz-ის ელექტროკონცეპტუალურმა მანქანამ მხოლოდ ერთი დამუხტვით გაიარა 747 მილი, მაგრამ ექსპერტები არ არიან მზად, გამოაცხადონ გაზზე მომუშავე მანქანები გადაშენებულად.
Mercedes-Benz-ის Vision EQXX-მა გაატარა 14,5 საათი გზაზე, 747 მილი დაარტყა ოდომეტრს, სანამ დამუხტვა დასჭირდებოდა. ეს მას ასობით მილით უსწრებს ბაზარზე არსებულ ელექტრომობილებს, მათ შორის პოპულარულ Tesla Model S-ს, რომელიც მაქსიმუმ 405 მილს გადის სრული ბატარეით. თუმცა, სიახლეს დიდი სიფრთხილე აქვს, რადგან Vision EQXX არ არის წარმოების მანქანა. მომხმარებლები ვერ შეძლებენ შორი მანძილის მოდელს და ექსპერტები არ ელიან, რომ ამ ტიპის წარმადობას მალე ვიხილავთ სერიულ მანქანაში.
"ბატარეები აჩვენებენ მატულ გაუმჯობესებას, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ შორს ვართ 747 მილის მანძილიდან," განუცხადა Lifewire-ს ელფოსტაში ჯონ გ. კასაკიანმა, MIT-ის ელექტროინჟინერიის დამსახურებულმა პროფესორმა. "ამ დიაპაზონის მქონე მანქანა ნამდვილად დაეხმარება შვილად აყვანას."
დაივიწყეთ უფრო დიდი ბატარეები, ჩვენ გვჭირდება მეტი EV-ის დამტენი სადგურები
ელექტრომობილებისთვის უფრო დიდი ბატარეების შემუშავება საკვანძოა მომხმარებლებში დიაპაზონის შფოთვის შესამცირებლად, ანუ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მათ ექნებათ საკმარისი წვენი იმისთვის, რომ მიაღწიონ იქ, სადაც მიდიან გზატკეცილზე გაჩერების გარეშე. მაგრამ რაღაც მომენტში, უფრო დიდი ბატარეები იწვევს შემოსავლის შემცირებას.
"[Vision EQXX] შეიძლება მართოთ 14 საათის განმავლობაში, - განუცხადა EIIRTrend-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა და ანალიტიკოსმა Pareekh Jain-მა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "ადამიანებს არ სჭირდებათ ამდენი დიაპაზონი."
სანაცვლოდ, ჯაინი თვლის, რომ დამტენის გაფართოებული ქსელის შექმნა გადამწყვეტია ელექტრომობილების მომავლისთვის და მათი დომინირებისთვის გაზზე მომუშავე ალტერნატივებზე. კონკრეტულად, ჯაინმა განუცხადა Lifewire-ს, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე ორჯერ-სამჯერ უფრო მკვრივი დამტენი ქსელი იქნება ოპტიმალური, რადგან ეს ხელს შეუწყობს ელექტრო მანქანების დატენვის ხანგრძლივ დროის უარყოფას, რაც მომხმარებელს აძლევს მეტ ვარიანტს, როდის (და სად) შეავსონ საწვავი.
ნუ დაივიწყებთ უსაფრთხოების შესახებ
ყველა სატრანსპორტო საშუალება არსებითად საშიშია, მაგრამ ზოგიერთი მომხმარებელი სულ უფრო და უფრო ზრუნავს ელექტრომობილების უსაფრთხოებაზე. ელექტრო მანქანების ხანძრის შესახებ ახალი ამბების დეფიციტი არ არის და ეს ცუდი პრესა არის კიდევ ერთი დაბრკოლება ელექტრო მანქანებისთვის ნავიგაციისთვის, სანამ აჯობებენ გაზზე მომუშავე მანქანებს.
"უსაფრთხოება ასევე შეშფოთებულია", - განუცხადა ჯაინმა Lifewire-ს. "მომხმარებლებმა ნახეს ელექტრული მანქანებში ხანძრის მრავალი ვიდეო, ასე რომ, ეს ასევე ყოყმანის ერთ-ერთი სფეროა."
ეს შესაძლოა უბრალოდ პიარის საკითხი იყოს, რადგან არსებობს მზარდი მტკიცებულება, რომ ელექტრომობილები ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც მანქანები ტრადიციული წვის ძრავებით. შარშან ბლოგ-პოსტში ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) მიერ ნათქვამია, რომ რამდენიმე ელექტრო მანქანამ მოიპოვა საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანი, რაც მიუთითებს მანქანაზე, რომელმაც კარგი შეფასება მიიღო ექვს სხვადასხვა ტესტში.
"ფანტასტიკურია მეტი მტკიცებულების ნახვა იმისა, რომ ეს მანქანები ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც ან უფრო უსაფრთხო ვიდრე ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანები", - თქვა დევიდ ჰარკიმ, IIHS-ის პრეზიდენტმა პოსტში. „ახლა შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ აშშ-ს ფლოტის უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობა არ საჭიროებს რაიმე კომპრომისს უსაფრთხოების თვალსაზრისით.“
ფასი არასწორია
უფრო დიდი ბატარეები, გაფართოებული დამტენის ინფრასტრუქტურა და უსაფრთხოება გადამწყვეტია ელექტრომობილების მომავლისთვის, მაგრამ ასევე ფასიც. 2022 წლის იანვრის Kelley Blue Book-ის მოხსენებამ აჩვენა, რომ საშუალო EV ტრანზაქციამ შეასრულა $63,821, შედარებით მხოლოდ $25,954 კომპაქტური მანქანისთვის და $33,414 კომპაქტური SUV/კროსოვერისთვის..
თუ ელექტრომობილების ფასები არ დაემთხვევა ტრადიციულ, გაზზე მომუშავე მანქანებს, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად გამძლეა ჩვენი დამტენის ინფრასტრუქტურა ან რამდენად შორს გადაადგილდებიან ისინი სავსე ბატარეით. ჯეინი თვლის, რომ „25 ათასიანი ფასების დიაპაზონი გლობალური ბაზრისთვის“არის დაახლოებით ის, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ, რომ ვნახოთ ელექტრომობილები პირდაპირ კონკურენციას გაუწევენ ბენზინგასამართ მანქანებს.
როდესაც მომხმარებლები იპოვიან ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებს დიდი ბატარეებით (და ჩვენ გვაქვს ინფრასტრუქტურა ყველა ამ მანქანის მხარდასაჭერად), მხოლოდ მაშინ გაქრება გაზზე მომუშავე მანქანები ნელ-ნელა. მაგრამ დოქტორ კასაკიანის თქმით, ნუ ელით, რომ ეს მოხდება საკმაოდ დიდი ხნით. ინჟინრები კვლავ ცდილობენ იპოვონ ხელმისაწვდომი გზა ელექტრომობილების დიაპაზონის გასაზრდელად და სანამ ეს აღმოჩენა არ მოხდება, წვის ძრავა გააგრძელებს უზენაესობას.
"თუ ქიმიაში არ მოხდება გარღვევა (რაც არ ჩანს ჰორიზონტზე), ალბათ ათწლეული ან მეტი იქნება, სანამ ამ [747 მილის] დიაპაზონს მივუახლოვდებით საშუალო ზომის მანქანაში."
