მთავარი წაღებები
- ახალი ტესტები აჩვენებს, რომ მძღოლებს უფრო მეტი დრო სჭირდებათ სენსორული ეკრანით დავალებების შესასრულებლად, ვიდრე ფიზიკური კონტროლით.
- მანქანები ფიზიკური კონტროლით ეტაპობრივად იხსნება ყველა ეკრანის ინტერფეისის სასარგებლოდ.
- სენსორული ეკრანისა და ფიზიკური ღილაკების ჰიბრიდული სისტემა შეიძლება იყოს საუკეთესო გამოსავალი, რომელიც საშუალებას იძლევა ტაქტილური კონტროლი და ცოცხალი ინტერფეისი საჭიროების შემთხვევაში.
ახალმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მძღოლები უფრო დაცულები არიან, როდესაც ისინი თხრიან სენსორულ ეკრანებს ფიზიკური კონტროლისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ საერთოდ უნდა მივატოვოთ ისინი, ამბობენ ექსპერტები.
შვედური ავტო ჟურნალის Vi Bilägare-ის კვლევამ გამოიკვლია, თუ რამდენი ხანი დასჭირდათ მძღოლებს მანქანაში ძირითადი ურთიერთქმედების განსახორციელებლად სხვადასხვა მანქანების მართვისას, რომლებსაც აქვთ დიდი სენსორული ინტერფეისი. სამართავად ასევე დაემატა 17 წლის Volvo V70, მანქანა სენსორული ეკრანის გარეშე, რომელიც ეყრდნობა ძველმოდურ ღილაკებსა და სახელურებს. სენსორული ეკრანის მქონე მანქანები მძღოლს აიძულებენ მზერა აარიდონ გზიდან ბევრად უფრო დიდხანს, ვიდრე ანალოგური მანქანის მართვისას. ექსპერტები თანხმდებიან, რომ სენსორული ეკრანები შეიძლება იყოს პრობლემური, მაგრამ მათ აქვთ დადებითი მხარეებიც.
„ფიზიკური ღილაკები კარგია ძალიან მოკლე (და განსაკუთრებით ორობითი) ამოცანებისთვის,“- დაეთანხმა კრის შრაინერი, UX Syndicated Research-ის დირექტორი, როდესაც Lifewire-თან ელფოსტით საუბრისას.”კარგი მანქანა იყენებს [სხვადასხვა] ტიპის ინტერფეისების ნაზავს, თითოეულის ოპტიმიზაციას.” ერთ-ერთი ასეთი ინტერფეისი არ იყო გამოცდილი Vi Bilägare-ის მიერ და შეეძლო პასუხის გაცემა. „ხმა (სავარაუდოდ) კარგია უფრო რთული ამოცანებისთვის, როგორიცაა მედიის ძიება ან დანიშნულების ადგილის დაყენება თქვენს სატნავში.”
ცივი, მძიმე რიცხვები
ტესტირებისას, Vi Bilägare-მა ვიღაცამ შეასრულა რამდენიმე დავალება მანქანაში, როდესაც მოძრაობდა აეროდრომის გარშემო 110 კმ/სთ სიჩქარით (68 mph). Dacia, Hyundai და Mercedes მხოლოდ რამდენიმე მონაწილეა. არჩეული მანქანები მოიცავდა როგორც საბიუჯეტო (Dacia) ასევე ლუქს (Mercedes, BMW) მოდელებს, ხოლო საშუალო დიაპაზონი ასევე წარმოდგენილია მრავალი სხვა მწარმოებლის მიერ. ასევე იყო Tesla Model 3 - მანქანა ცნობილია თავისი დიდი სენსორული ეკრანით და აქვს ძალიან ცოტა ფიზიკური კონტროლი მთელ სალონში.
ჰიბრიდული გადაწყვეტა საუკეთესოდ იმუშავებს, როცა ადამიანებს აქვთ ისეთი ძირითადი დავალება, როგორიცაა მანქანის მართვა.
Vi Bilägare-ის დავალებების კომპლექტი მძღოლს სთხოვდა გაეაქტიურებინა მანქანის სავარძლის გაცხელება, ჩართო რადიო, გადაეყენებინა სამგზავრო კომპიუტერი და სხვა. ყოველდღიური მართვა.შედეგების თვალსაზრისით, 2005 წლის Volvo V70 მოითხოვდა, რომ მძღოლმა დახარჯოს მხოლოდ ათი წამი ღილაკების დაჭერით და ღილაკების ტრიალით. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ 306 მეტრი გაიარა.
ამის საპირისპიროდ, MG Marvel R-მა ყველაზე უარესი შეასრულა, სჭირდებოდა სრული 44,6 წამი იგივე ამოცანების შესასრულებლად და ამ პერიოდის განმავლობაში 1,372 მეტრის გავლა. ერთადერთი თანამედროვე მანქანა, რომელიც ახლოს იყო მის ანალოგურ კონკურენტთან, იყო Volvo C40 (13,7 წამი და 417 მეტრი).
უსაფრთხოების საკითხი
გზიდან ყურადღების მიქცევას აქვს პოტენციალი უბედური შემთხვევების გამოწვევა, მაგრამ ყურადღების გაფანტვა მრავალი ფორმით მოდის. ტრანსპორტის კვლევის ლაბორატორიის (TRL) მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ მძღოლები ჩვეულებრივ რეაგირებენ რაღაცაზე მხოლოდ ერთი წამის განმავლობაში, როდესაც ისინი სრულ ყურადღებას აქცევენ გზას. ეს დრო გაიზარდა 57%-ით ავტომობილში სენსორული ეკრანის გამოყენებისას, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე მესიჯის გაგზავნისას (35%) და მათ სისტემაში ალკოჰოლის ლეგალური რაოდენობის არსებობისას (12%.)
Nile Kinnear, TRL-ის ქცევითი მეცნიერების ხელმძღვანელმა, იტყობინება, რომ „ორი წამით გზიდან თვალის მოშორებამ შეიძლება გააორმაგოს ავარიის რისკი, თუმცა მძღოლს შეუძლია 20 წამამდე დახარჯოს სენსორული ეკრანის დათვალიერების შესასრულებლად. მარტივი დავალება.”
ჯერ არ დაშორდეთ ეკრანებს
ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ შეცდომა იქნებოდა იმ ეპოქაში დაბრუნება, როდესაც ღილაკები მანქანების მართვის ერთადერთი გზა იყო. ამის ნაცვლად, ისინი ფიქრობენ, რომ სენსორული ეკრანების ჰიბრიდული სისტემა და კარგად განლაგებული ფიზიკური კონტროლი შეიძლება იყოს პასუხი, რომელსაც ავტომწარმოებლები ეძებენ.
"ადამიანთა უმეტესობა იყენებს სენსორულ მობილურ მოწყობილობას დიდი სირთულის გარეშე", განუცხადა Lifewire-ს ელფოსტით რეჯინე გილბერტმა, NYI Tandon-ის საინჟინრო სკოლის ინდუსტრიის ასისტენტმა პროფესორმა და გენერალური ასამბლეის UX დიზაინის მასწავლებელმა. „სენსორული ეკრანით მართვა შეიძლება ყურადღების გაფანტვა და საშიშროება იყოს“. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სენსორულ ეკრანებს არ აქვთ ადგილი.
"ჰიბრიდული გადაწყვეტა საუკეთესოდ იმუშავებს, როდესაც ადამიანებს აქვთ ისეთი ძირითადი დავალება, როგორიცაა ავტომობილის მართვა," დასძინა გილბერტმა. "ტაქტილური გადაწყვეტილებები აძლევს ადამიანს შესაძლებლობას იგრძნოს რაღაც ისე, რომ არ შეხედოს მას. სენსორული ეკრანები ნამდვილად უკეთესად შეეფერება ზოგიერთ რამეს, ვიდრე სხვებს."
ფლორენს ვერშელდე, UX ინჟინერი StackBlitz-თან ერთად, თვლის, რომ ავტომწარმოებლებმა ინსპირაციისთვის სხვა ინდუსტრია უნდა მოიძიონ, როდესაც ფიზიკურ კონტროლს ურევენ ვირტუალურს. „[ამიტომ] აქვთ პროფესიონალურ კამერებს ფიზიკური ციფერბლატები და არა პირველი სენსორული ინტერფეისი, მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი ზოგიერთ მწარმოებელს მანქანის კონტროლის სენსორული ეკრანის უკან დაყენებაში“, - წერენ ისინი Twitter-ზე.
