შეიძლება არც კი იცოდეთ, რომ ის ჯერ კიდევ წარმოებაში იყო, მაგრამ ძალიან იაფი Chevy Spark მიდის. 14,595 დოლარის გარე ფასით, რომელიც მოიცავს დანიშნულების საფასურს, Spark იყო ერთ-ერთი მცირერიცხოვანი მანქანებიდან, რომლებმაც არ დაარღვიეს 20,000 დოლარის ბარიერი.
როგორც პატარა მანქანის წარმოება იკლებს, შეერთებულ შტატებში ახალი ავტომობილის საშუალო ღირებულება ცაში გაიზარდა და 47 000 დოლარს მიაღწია. მიწოდების ჯაჭვის შეზღუდვებმა გავლენა მოახდინა ახალი ავტომობილის ფასზე, მაგრამ ეს არის არა როგორც პანდემიამდე, როცა ახალი მანქანის საშუალო ღირებულება იკლებს.
ეს სიტუაცია განსაკუთრებით გავრცელებულია ელექტრო მანქანების (EV) სივრცეში. გარდა ორი მანქანისა, Nissan Leaf-ისა და Mini SE-ისა, 30 000$-ზე დაბალი EV-ის მიღება, რომელიც არღვევს 200 მილის ბარიერს, მალე არ მოხდება.
ეს არის დიდი დარტყმა იმ გეგმაზე, რომ მეტი მძღოლი EV-ების საჭეს მიუჯდეს. რეალობა ისაა, რომ ბევრ სამუშაო ოჯახს, რომლებსაც შეუძლიათ მხოლოდ ერთი მანქანის შეძენა, სჯობს იყიდონ ის, რაც გაზზე მუშაობს, რომელიც გაუმკლავდება მათ ყველა დავალებას.
149 მილი საწყისი დონის Nissan Leaf შეიძლება იყოს შესანიშნავი სამუშაო და სამგზავრო მანქანა, მაგრამ ის არ გამოდგება როგორც ერთადერთი მანქანა, რადგან ხელმისაწვდომ საცხოვრებელს სულ უფრო და უფრო შორდება ურბანული ადგილები, სადაც ბევრი ადამიანია. სამუშაო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურა არ განახლებულა.
საუკეთესო გეგმები
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ ყოფილა დაგეგმილი უფრო იაფი ელექტრომობილების გაყიდვა. Tesla-ს მთელი საფუძველი იყო ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანების აშენება და შემდეგ ამ მანქანებიდან მიღებული ფულის გამოყენება მასებისთვის ნაკლებად ძვირი მანქანების შესაქმნელად. ეს არც ისე კარგად გამოვიდა. $35,000 Model 3 დიდხანს არ გაგრძელებულა და მიუხედავად იმისა, რომ აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა 2020 წელს გამოაცხადა $25,000 EV, მან მას შემდეგ უკან დაიხია ეს განცხადება.
ფოლკსვაგენს აქვს იაფი ელექტრომობილი, ID. Life კონცეფციის მანქანა, სავარაუდოდ, დაეშვება 2025 წელს, საწყისი ფასი 22,500 დოლარია. და დაახლოებით 250 მილის დისტანცია. სამწუხაროდ, VW არ აიღო ვალდებულება გაყიდოს მანქანა შეერთებულ შტატებში.
ჩვენ მოგვწონს დიდი მანქანები
მიუხედავად იმისა, მარკეტინგის ბრალი იქნება ეს თუ იდეა, რომ ჩვენ გვჭირდება ავტომობილი ყოველი შემთხვევისთვის, შეერთებულ შტატებს უყვარს დიდი მანქანა. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც Chevy Spark მიდის. ამიტომ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს Honda CRV, მაგრამ არა Honda Fit. ყოველ შემთხვევაში, ეს არის გაბატონებული აზრი.
ამავდროულად, Mini ვერ აგრძელებს წარმოებას თავისი მხიარული Mini SE EV-ის წარმოებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უფრო ენთუზიასტების მანქანაა, ვიდრე ის, რაც შექმნილია ოჯახების ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. პრობლემა ის არის, რომ ზომა ფული ღირს. რაც უფრო დიდია მანქანა, მით მეტს იწონის, მით უფრო დიდია ბატარეის ნაკრები და უფრო ძვირია მანქანა.
იგივე თამაშის გეგმა
ასე რომ, სანამ Tesla-მ უარი თქვა იაფი ელექტრომომარაგების მიწოდებაზე, რადგან ის ძალიან დაკავებულია ჰუმანოიდური რობოტებით და მისი მუდმივად დაგვიანებული სრული თვითმართვის სისტემით, სხვა ავტომწარმოებლები ცდილობენ გაარკვიონ თავიანთი გენერალური გეგმა. GM-მა დაიწყო Bolt-ით, მაგრამ მიმართა დიდ სატვირთო მანქანებს და ძვირადღირებულ SUV ელექტრომობილებს. Ford იყენებს თავის ორ უმსხვილეს სახელწოდებას, Mustang-სა და F-150-ს, რათა წამოიწყოს თავისი EV ხაზი, მაშინ როდესაც თითქმის ყველა სხვა ავტომწარმოებელი მუშაობს ან ყიდის მცირე და საშუალო ზომის SUV EV-ს.
აზრი აქვს. ეს მანქანები ძალიან კარგად იყიდება. ავტომობილების მწარმოებლებს ჯერ კიდევ უწევთ მოგების მიღება ელექტრომობილებზე გადასვლის დროსაც და სწორედ აქ არის ფული ახლა.
"რეალობა ისაა, რომ ბევრი სამუშაო ოჯახი, რომლებსაც შეუძლიათ მხოლოდ ერთი მანქანის ყიდვა, უმჯობესია იყიდონ ის, რაც გაზზე მუშაობს…"
ნაკლები ტექნიკა, მეტი დიაპაზონი
იმედი არის, რომ ადრე, ვიდრე გვიან, ამ ძვირადღირებული ელექტრომობილების მოგება დაიხარჯება ელექტრო მანქანების მშენებლობაში, რომელთა შეძენაც მათ შეუძლიათ, ვინც არ ეძებენ მეორე მანქანას, არამედ იყიდიან თავიანთ ერთადერთ მანქანას და იმედოვნებენ, რომ უფრო მწვანე გახდებიან. ამ დროს.
დღის ბოლოს, ელექტრომობილები ხსნიან უამრავ ტექნოლოგიურ შესაძლებლობებს, როგორიცაა ავტონომიური მანქანები. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ტექნიკის ეს ნაწილები ყველა მანქანაში უნდა იყოს ჩასმული. ამის ნაცვლად, შესაძლოა ავაშენოთ იაფი ელექტრომობილი ყველა ხრიკებისა და თვითმართვის დაპირებების გარეშე, რომელიც საკმარის დიაპაზონს მიაწვდის ოჯახს სხვისი მეორე სამსახურის შოვნის გარეშე.
თუ ჩვენ გვინდა EVs ყველგან, ჩვენ უნდა ავაშენოთ EVs ყველასთვის.
