ჩვენს გზატკეცილზე არის EV. ის ჩვენ გვეკუთვნის, ერთგვარი. ის მბზინავი და ცისფერია და დამაკმაყოფილებელ ღრიალს გამოსცემს, როცა ამაჩქარებელს დააბიჯებთ. ათობით ელექტრომობილების შესახებ წლების წერისა და განხილვის შემდეგ, მოხარული ვარ, რომ ჩვენ ოდნავ ნაკლებად ვემორჩილებით ნავთობის ინდუსტრიას და არ ვაბინძურებთ ყოველდღიურად. მაგრამ წლების განმავლობაში ვუყურებდი ელექტრომობილების სამყაროს განვითარებას, არის ერთი რამ, რაც მე დავრწმუნდი, რომ გავაკეთეთ, როცა ჩვენი ახალი მანქანა სახლში მოვიყვანეთ, ვიქირავეთ იგი.
ეკონომისტები და საავტომობილო ექსპერტები, როგორც ჩანს, გაყოფილია ლიზინგის შესახებ. ზოგადი კონსენსუსი არის ის, რომ თუ ხშირად ცვლით მანქანებს, ლიზინგი კარგი გარიგებაა.ამ მონეტის მეორე მხარე არის ის, რომ თქვენი იჯარის დასრულების შემდეგ არაფერი დარჩებით. მანქანა მიდის და თქვენ უნდა დაიწყოთ ყველაფერი თავიდან. არსებობს ორივე სწორი მოსაზრება, მაგრამ ჩემთვის ეს ეხება ერთ გიგანტურ მოსაზრებას, ბატარეის ტექნოლოგიას.
ამ ცოტა ხნის წინ, ჩვენ 2022 წლის Hyundai Kona Electric-ის იჯარაში ჩავდეთ ჩვენი შრომით ნაღდი ფული (კარგად ჩემი მეუღლე მუშაობს, მე ჟურნალისტი ვარ, რაც საშინაო დავალების სერიის გადახდას ჰგავს). მას აქვს 258 მილის დისტანცია, მხარს უჭერს 100 კვტ-მდე დატენვას და აქვს ადგილი ჩვენი ორი ძაღლისთვის და, ალბათ, დამატებითი ადამიანებისთვის, მაგრამ ძაღლები აქ ნამდვილად მნიშვნელოვანია. ის ამოწმებს ყველა იმ ნიშანს, რომელიც გვჭირდება ჩვენი ტრანსპორტირების საჭიროებისთვის. მაგრამ, სამ წელიწადში ის დაუბრუნდება Hyundai-ს და ჩვენ სრულიად კარგად ვართ ამით და ეს იმიტომ, რომ სამ წელიწადში ბატარეის ტექნოლოგიის სამყარო შეიძლება განსხვავებული იყოს. ან სულაც უკეთესი.
ფოთოლი ქარზე
გაზის ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც პროგრესირებდნენ ათწლეულების განმავლობაში და მათი ცვლილების ტემპი შენელდა, ელექტრომობილები გააგრძელებენ განვითარებას სწრაფი ტემპით.თუ თქვენც კი აქცევთ ყურადღებას ელექტრო მანქანების სამყაროს, თქვენ უკვე ხედავთ მიღწევებს ბატარეისა და ძრავის ტექნოლოგიაში. ერთი სწრაფი გზა იმის დასანახად, თუ როგორ განვითარდა მოვლენები ბოლო 10 წლის განმავლობაში არის გადახედოთ ერთ-ერთ ყველაზე ხანგრძლივად გაყიდულ ელექტრომობილს, Nissan Leaf-ს..
2010 წელს, EV-ის პირველი თაობის ვერსიას ჰქონდა EPA-ის რეიტინგული მანძილი 73 მილი, რაც დღეს სასაცილოდ დაბალია, რადგან ჩვენ ყველამ ვიცით რეალურ სამყაროში, რაც ითარგმნება დაახლოებით 60 მილის მანძილით. შემდეგ, 2016 Leaf-ის მოდელისთვის, Nissan-მა გაზარდა ეს დიაპაზონი 83 მილამდე, EPA-ს მიხედვით. შემდეგ 2017 წლისთვის, მეორე თაობის Leaf გამოიტანეს ბაზარზე 117 მილის მანძილით. ორი წლის შემდეგ, 2019 Leaf Plus დაინერგა 226 მილის მანძილით.
როგორც დრო გადიოდა, ბატარეის ტევადობა გაიზარდა, როგორც თქვენ მოელოდით, მაგრამ პაკეტის საერთო ზომა არსებითად იგივე დარჩა. Nissan-ის თანახმად, ავტომობილის უახლესი ვერსია 67%-ით მეტ ენერგიის სიმკვრივეს გვთავაზობს, ვიდრე 2010 წლის მოდელი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იმავე სივრცის ფარგლებში, ბატარეას აქვს 67%-ით მეტი ენერგია, რომლითაც მას შეუძლია გზაზე გადაგდოთ.
ბატარეის გათვალისწინებით
ამ ტიპის ინოვაციამ დროთა განმავლობაში გამოიწვია მძიმე რეალობა მათთვის, ვინც იყიდა ელექტრომობილები. ნარჩენი ტარიფები არსებითად ყველა ელექტრომობილისთვის, რომელსაც არ აქვს Tesla-ს სამკერდე ნიშანი, დაბალია, ვიდრე შესადარებელი ბენზინგასამართი მანქანებისთვის. ამ გამოთვლებში ბევრი ფაქტორი მოქმედებს, მაგრამ დიაპაზონი გასათვალისწინებელია. რაც უფრო მაღალია დიაპაზონი, მით უკეთესი იქნება მანქანის ღირებულება სამი წლის შემდეგ.
რა თქმა უნდა, 2022 წლის Kona Electric-ს ახლა დიდი დიაპაზონი აქვს, მაგრამ სამ წელიწადში? ვინ იცის, არის თუ არა 258 მილი, რაც ნორმალურად იქნება მომხმარებლის ელექტრომობილებზე. ლუსიდი, ტესლა და მერსედესი უკვე არღვევენ 400 მილის დიაპაზონს და ეს, სავარაუდოდ, გადაეცემა მანქანებს, რომლებსაც დანარჩენები მომავალში რაღაც მომენტში შევიძინებთ.
ჩვენ ვიყურებით მომავლისკენ, რათა დავინახოთ რა არის შემდეგი, ხოლო მივიღოთ ის, რაც ახლა ხელმისაწვდომია იმის მიხედვით, რისი საშუალებაც ახლა შეგვიძლია.
პლუს, არის ბატარეის დეგრადაცია. ჯიბეში ჩადებული სმარტფონის მსგავსად, ელექტრომომარაგების ბატარეები კარგავენ სიმძლავრეს და, ამ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში მერყეობს. ეს მხოლოდ ბატარეის მიმდინარე ტექნოლოგიის ბუნებაა. რაც აჩქარებს, არის სწრაფი დატენვა და დატენვა 80%-ზე მეტი, რის გამოც ავტომწარმოებლების უმეტესობა გირჩევენ დატენოთ თქვენი EV მხოლოდ 80%-მდე და დატენოთ სახლში, ნაცვლად DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებზე რეგულარულად.
ჩვენ განზრახ არ განვიხილავთ Kona-ს ბატარეის ტევადობის შემცირებას. სახლში დამუხტვა უფრო მოსახერხებელია და ნამდვილად არ არის მიზეზი იმისა, რომ ჩვენი მგზავრობის 95%-მა ბატარეა 100%-მდე დატენოს. მაგრამ, სიტუაციები იცვლება. რა მოხდება, თუ ჩვენ საბოლოოდ გამოვიყენებთ მანქანას იმაზე მეტ საგზაო მოგზაურობისთვის, ვიდრე ველოდით? ეს არის ის ადგილი, სადაც DC სწრაფი დატენვა და დამუხტვის მდგომარეობის 100-მდე აყვანა აზრი აქვს. თუ ეს მოხდება, სამი წლის ბოლოს, თუ მანქანას აქვს მხოლოდ 200 მილი მანძილი, ეს Hyundai-ის პრობლემაა და არა ჩემი.
ფასი მნიშვნელოვანია
ასევე იაფია იჯარა, ვიდრე ყიდვა. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ელექტრომობილები ჯერ კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე მათი გაზის კოლეგები. დროთა განმავლობაში, ნაკლები მოვლისა და ნივთის რეალურად მუშაობის დაბალი ღირებულების წყალობით, ელექტრომობილის ფლობა შეიძლება იაფი იყოს. გარდა ამისა, 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური საგადასახადო წახალისება, როდესაც ყიდულობთ, არის მხოლოდ ეს, საგადასახადო წახალისება. თქვენ არ მიიღებთ 7,500 აშშ დოლარს ფასდაკლებით EV-ის ღირებულებაზე, როცა მას აიღებთ. თქვენ მიიღებთ ამ ფულს წლის ბოლოს.
ჩვენი იჯარისთვის, მე დავრწმუნდი, რომ კრედიტი გამოყენებული იყო მანქანის ღირებულებაზე და მან შეამცირა ჩვენი ყოველთვიური გადასახადები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მან გააძვირა მანქანა თავიდანვე, ნაცვლად იმისა, რომ ფული მოგვიანებით მიეღო.
და ბოლოს, ჰორიზონტზე ბევრი ახალი EV-ებია, რომლითაც ნამდვილად აღფრთოვანებული ვარ. მაგალითად, ყოველ ჯერზე ვნახავ Volkswagen I. D. Buzz-ის კონცეპტუალური ფურგონი ავტო შოუზე, ან თუნდაც ფოტოს ან მიკროავტობუსის უბრალოდ ნახვით, უხერხულად აღმაფრთოვანებს.მე შემიძლია ვიცხოვრო ფურგონის ცხოვრებისეული ოცნების გარეშე იმ ადგილების განადგურების დაჩქარების გარეშე, სადაც მინდა წავიდე ფურგონით. მაგრამ ის არ იქნება შეერთებულ შტატებში 2023 წლამდე.
არ არის ადვილი იყო მწვანე
ასე რომ, ჩვენ ვიცოდით, რომ ტექნოლოგია (როგორც ჩვეულებრივ ხდება) გაუმჯობესდება. ჩვენთვის სხვა ბენზინგასამართი მანქანის ყიდვა უპასუხისმგებლო ჩანდა. ჩვენ ვცხოვრობთ კალიფორნიაში და ყოველწლიურად შტატი კიდევ უფრო იწვის ცეცხლში. სანამ ჩვენ ვცდილობთ შევამციროთ ჩვენი გავლენა პლანეტაზე, ასევე მნიშვნელოვანია გაერკვნენ, თუ როგორ შევამციროთ ჩვენი გავლენა ჩვენს საბანკო ანგარიშებზე გრძელვადიან პერსპექტივაში.
იყო მწვანე ასევე ნიშნავს იყო ჭკვიანური იმის შესახებ, თუ რა მუშაობს საუკეთესოდ თქვენთვის და ჩვენთვის. ჩვენ ვუყურებთ მომავალს, რათა დავინახოთ, რა არის შემდეგი, ხოლო მივიღოთ ის, რაც ახლა არის ხელმისაწვდომი, იმის საფუძველზე, რისი საშუალებაც ახლა შეგვიძლია. ელექტრომობილები შეიძლება იყოს უფრო იაფი სამ წელიწადში, მათ შეიძლება ჰქონდეთ მეტი დიაპაზონი სამ წელიწადში, ისინი შეიძლება იყვნენ გასაოცარი ფურგონები, რომლებიც სამეზობლოს გმირად გაქცევთ. როგორიც არ უნდა იყოს მომავალი გველოდება, ჩვენ გვაქვს სამი წელი, რომ ვუყუროთ, დაველოდოთ და მოვემზადოთ იმისთვის, რაც იქნება შემდეგი, მაშინ როცა ახლა უფრო მწვანეები ვართ.
გსურთ გაიგოთ მეტი ელექტრომობილების შესახებ? ჩვენ გვაქვს მთელი განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ელექტრომობილებს!
