მთავარი წაღებები
- გერმანიამ მოაქცია მატარებლების ფლოტი წყალბადზე მუშაობისთვის.
- წყალბადი არის მწვანე საწვავი, მაგრამ ეკოლოგიურად ძვირი წარმოება.
-
წყალბადით შევსება ძვირი და რთულია.
წყალბადზე მომუშავე მანქანებს ჯერ კიდევ არ შეუცვლიათ გაზზე მომუშავე მანქანები, კარგი მიზეზების გამო, ჩვენ ვაპირებთ ჩასვლას. მაგრამ რაც შეეხება მატარებლებს?
გერმანიამ განათავსა წყალბადით მომუშავე 14 მატარებელი ქვემო საქსონიის რეგიონში, ჩაანაცვლა დიზელის ლოკომოტივები სამოცი მილის ქსელში.წყალბადი არის ნულოვანი გამონაბოლქვის საწვავი და შეუძლია დიზელის საწვავის საწვავის არსებული ინფრასტრუქტურის ერთგვარი გაჭედვა. როგორც ჩანს, იდეალური ჩანაცვლებაა გაზზე მომუშავე მანქანებისთვისაც, რადგან ჩვენ არ მოგვიწევს მთელი დატენვის პარადიგმის შეცვლა, როგორც ელექტრო მანქანებისთვის. მაგრამ რეალობა, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, უფრო რთულია.
"პირველ რიგში, წყალბადით შევსება ჰგავს გაზით შევსებას. თქვენ იტუმბავთ მას და მიდიხართ," განუცხადა არნას ვასილიაუსკასმა, CarVertical-ის დამფუძნებელმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "და წყალბადით მომუშავე მანქანები ასევე ძალიან სასიამოვნო გამოსაყენებელია. ისინი მსუბუქი წონაა და აქვთ ნაკლები მოძრავი კომპონენტები, ამიტომ ნაკლები ვიბრაციაა, რაც წყალბადის სატრანსპორტო საშუალებებს საოცრად ჩუმად და გლუვს ხდის."
ეს არის გაზი
მაშინვე, საქმეები გართულდება. გაზი, მიუხედავად მისი სახელისა, არის სითხე გარემოს ტემპერატურაზე, მაშინ როდესაც წყალბადი უნდა იყოს დიდი წნევის ქვეშ, რათა ის თხევად მდგომარეობაში იყოს. წყალბადი კიდევ უფრო რთულია, ვიდრე თხევადი ნავთობის გაზი (LPG).
"მიუხედავად იმისა, რომ [შევსებას] ხუთი წუთი სჭირდება, წყალბადის დამტენი სადგურები ძალიან ძვირია, რადგან მათ უწევთ მუშაობა უკიდურესად მაღალ წნევაზე," განუცხადა ავტომობილების მოყვარულმა პეტარ ძაჯამ Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "მაგალითად, გაზის წნევა ტიპიურ LPG მანქანაში არის დაახლოებით 10 ბარი [145 psi], ხოლო წყალბადის მანქანებში ეს არის 700 ბარი [10,000 psi].".
ეს ასევე ნიშნავს, რომ წყალბადის ტუმბო უფრო ძვირი ღირს, ვიდრე უბრალო გაზის ტუმბო, და ეს მანამდე მივალთ იმ ბიჭთან, რომელიც დაჟინებით მოითხოვს მოწევას, სანამ მანქანას გაზით ასხამს.
"წყალბადის განაწილება შეუძლებელია არსებული ინფრასტრუქტურის მეშვეობით, როგორიცაა მიწისქვეშა ბუნებრივი აირის გამანაწილებელი მილები. საჭირო იქნება სპეციალური განაწილების სისტემა, დიდი ფასით," განუცხადა რონ კოგანმა Green Car Journal-მა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით.”ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არ შეიძლება ან არ უნდა გაკეთდეს… უბრალოდ მნიშვნელოვანი ფინანსური ვალდებულება იქნება საჭირო.იმავდროულად, წყალბადის ტრანსპორტირება ხდება დიდი სატვირთო მანქანებით, განსხვავებით ბენზინისგან."
ამიტომ არის შედარებით ცოტა წყალბადით მომუშავე მანქანები ხელმისაწვდომი. მათი შევსება არსად არის და, როგორც ჩანს, შეიძლება უკვე არსებული ბენზინგასამართი სადგურების გადაკეთება-დამატება, ღირებულება იმდენად მაღალია, რომ არავინ გააკეთებს ამას მანამ, სანამ გზაზე მეტი წყალბადის მანქანები იქნება.
არც ისე სუფთა
წყალბადის სხვა უარყოფითი მხარე ის არის, რომ ის არ არის განსაკუთრებით მწვანე. როდესაც მას ჟანგბადით წვავთ, ის იქცევა წყალში (თუმცა მას შეუძლია აზოტის ოქსიდების წარმოქმნაც. ეს ნაწილი კარგია და წყალბადის ერთ-ერთი მთავარი მიმზიდველობაა. პრობლემა მისი წარმოქმნაა.
"დღეს გამოყენებული წყალბადის უმეტესი ნაწილი მიიღება მეთანისგან (წიაღისეული საწვავი) და ეს წყალბადი არ ითვლება "მწვანე" საწვავად, მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადი თავისთავად საოცრად სუფთა საწვავია მისი გამოყენებისას. "მწვანე" წყალბადი შეიძლება შეიქმნას წყლის ელექტროლიზით, რათა გაიყოს იგი წყალბადად და ჟანგბადად, და ეს სერიოზულად არის შესწავლილი.გამოწვევა არის ის, რომ პროცესი მოითხოვს დიდ ენერგიას (ელექტროენერგიას) ამის გასაკეთებლად,”- ამბობს კოგანი.
იდეალურად, ეს ენერგია მოდიოდეს განახლებადი წყაროებიდან, მაგრამ როგორც კი გამოიმუშავებთ განახლებადი ენერგიის უზარმაზარ რაოდენობას, რატომ არ გამოაგზავნოთ ეს არსებული სადენები ელექტრო მანქანების დასატენად?
ყველა ბორტზე
თუმცა, მატარებლები შეიძლება სრულიად სხვა წინადადება იყოს. ევროპის სარკინიგზო ქსელის დიდი ნაწილი ელექტრიფიცირებულია, მაგრამ თუ ნულიდან დაიწყებთ მხოლოდ დიზელზე მომუშავე ქსელს, წყალბადს აზრი აქვს. თქვენ გაცილებით ნაკლები საწვავის პუნქტი გაქვთ ხელახლა დასაყენებლად და რადგან საწვავის შევსება კეთდება პროფესიონალების მიერ, ეს უფრო უსაფრთხო უნდა იყოს.
"მატარებლის გაშვება წყალბადზე ასევე მარტივია, მაგრამ მოითხოვს გაცილებით ნაკლებ ინვესტიციას ინფრასტრუქტურაში, ვიდრე ზედა მავთულები. თქვენ ინახავთ საკმარის წყალბადს მატარებელში ნებისმიერი მოცემული მარშრუტისთვის," ამბობს კოგანი.
პირველ რიგში, წყალბადით შევსება ჰგავს გაზით შევსებას. შენ ჩააქვრე და მიდიხარ.
წიაღისეული საწვავის ჩანაცვლება რთულია, რადგან ისინი იმდენად არიან ჩართული ყველაფერში, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ. ჩვენ გვჭირდება უფრო დიდი ცვლილებები, ვიდრე უბრალოდ საწვავის ერთი ფორმის მეორეთი ჩანაცვლება. ჩვენი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა თავად მანქანებია. ჩვენ ძალიან მიჩვეულები ვართ მათ და ზოგიერთ რაიონში ქალაქები მათ გარშემოა შექმნილი.
იმის ნაცვლად, რომ წყალბადის სადგურების ქსელები ავაშენოთ ან სამყაროს ზოლის მოპოვება საკმარისი ბატარეების შესაქმნელად, ჩვენ უნდა მივხედოთ მანქანებს. ქალაქებს ისინი არ სჭირდებათ და საზოგადოებრივი ტრანზიტის ელექტროდ გადაქცევა სავსებით შესაძლებელია - ამას უკვე აკეთებენ ტრამვაი და მიწისქვეშა მეტრო.
რეალობა ასეთია: დროა ვიფიქროთ ნივთების დასუფთავების ახალ გზებზე.
