მთავარი წაღებები
- ლონდონის მერს სურს გადაუხადოს მანქანები მანქანებს ქალაქში გავლილ ყოველ მილზე.
- 2030 წლის კლიმატის მიზნების მისაღწევად, ლონდონმა უნდა შეამციროს ტრაფიკი მინიმუმ 27%.
- მანქანებზე დამოკიდებულების შემცირება მოითხოვს ალტერნატივებს, როგორიცაა ველოსიპედის ზოლები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.
ლონდონს ესაჭიროება რადიკალური ზომები ჰაერის დაბინძურების შესამცირებლად და მერის უახლესი გეგმაა ავტომობილის მომხმარებლებისთვის გადასახადი გადაიხადოს ყოველი გავლის მილზე.
ინგლისის სამარცხვინო CCTV გაჯერების წყალობით, ადვილია მანქანების ავტომატურად თვალყურის დევნება სანომრე ნიშნით - ასე მუშაობს ლონდონის ამჟამინდელი საცობების გადასახადი.იგივე ტექნოლოგია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მძღოლების თვალყურის დევნებისთვის და ანგარიშსწორებისთვის ყოველ ჯერზე, როდესაც ისინი მოგზაურობენ. ეს არის რადიკალური ნაბიჯი, მაგრამ ასევე გარკვეულწილად გარდაუვალი, თუ ლონდონს სურს მიაღწიოს ნახშირბადის წმინდა ნულოვანი გამონაბოლქვის მიღწევას 2030 წლისთვის. მაგრამ შეიძლება თუ არა ის იმუშაოს აშშ-ში? და რატომ არ აიკრძალოს მანქანები საერთოდ?
დიდი ბრიტანეთში მანქანით მგზავრობის 60% არის 1-დან 5 მილამდე. მანქანით მგზავრობის თითქმის 20% არის 1 მილზე ნაკლები, - განუცხადა ელ-კომერციის მენეჯერმა Urban eBikes-ის ადამ ბასტოკმა Lifewire-ის საშუალებით. ელფოსტა.
დასუფთავება
მერ სადიქ ხანის მიერ შემოთავაზებული ახალი გადასახადი შეაფერხებს ავტომობილის მართვას და აიძულებს მოსახლეობას ორჯერ დაფიქრდეს მანქანების წაღებაზე. ეს შესაძლებელია ლონდონში შესანიშნავი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემის გამო, მათ შორის ცნობილი მეტრო, ავტობუსები, მსუბუქი რკინიგზა და ნავებიც კი. ასევე არის ველობილიკების ფართო ქსელი.
"ეს არ არის "მანქანის გარეშე" წასვლა, არამედ ყველა არასაჭირო მანქანით მგზავრობის ამოღება, რათა მათი არსებითი მოგზაურობა უფრო სასიამოვნო გახდეს", - ამბობს ბასტოკი.
მერიის ოფისის მონაცემებით, ინგლისის დედაქალაქში მანქანით მგზავრობის მესამედზე მეტი 25 წუთზე ნაკლებ დროში გაივლიდა. და მოგზაურობის ორ მესამედზე მეტი შეიძლება გაკეთდეს ველოსიპედით 20 წუთზე ნაკლებ დროში. ყველაფერი რაც საჭიროა, ფიქრი მიდის, არის პატარა წახალისება, რომ დარჩე მანქანაში. და როცა ველოსიპედით სიარულის ან ხტუნვის ჩვევას მიიღებ, შეიძლება გადაწყვიტო, რომ მანქანა საერთოდ არ გჭირდება. მე ვცხოვრობდი ლონდონში რამდენიმე წლის განმავლობაში, კარგი ველოსიპედის ბილიკების მოსვლამდე დიდი ხნით ადრე და არასდროს მჭირდებოდა მანქანა.
მერობის დროს ხანმა უკვე საგრძნობლად გაასუფთავა ლონდონის ჰაერი. 2000-დან 2018 წლამდე სათბურის ემისიები სახლებიდან შემცირდა 40%-ით, ხოლო სამუშაო ადგილზე ნახშირბადის გამონაბოლქვი შემცირდა 57%-ით. მაგრამ ტრანსპორტის გამონაბოლქვი მხოლოდ 7%-ით შემცირდა. ელექტრო მანქანები დაგეხმარებათ, მაგრამ მერის მონაცემებით, ჯერჯერობით მანქანების მხოლოდ 2% არის ელექტრო.
არანაირი კომფორტი მანქანაში არ დაგეხმარება სტრესის დაძლევაში, როცა ტრაფიკში ხარ.მაგრამ ის, რაზეც ადამიანები იშვიათად საუბრობენ, არის ის ფაქტი, რომ თქვენ ნამდვილად არ ხართ ტრაფიკში - თქვენ ხართ ტრაფიკი,”- განუცხადა კასპერ ომმა, მკვლევარმა მეცნიერმა გაერთიანებული სამეფოს წყლის დაბინძურების გზამკვლევში, Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით..
კონფიდენციალურობა და 'თავისუფლება'
იმუშავებს ეს რადიკალური გადაწყვეტა აშშ-ში? იქ მანქანა, როგორც წესი, იყიდება, როგორც თავისუფლება, თუმცა ყველას, ვინც პიკის საათებში იჯდა ტრაფიკში და უყურებს ველოსიპედისტებს, რომლებიც ველოსიპედის ზოლში მიცურავდნენ, შეიძლება ეჭვქვეშ დააყენოს ეს მოედანი. ლონდონის დისტოპიური კამერების ქსელის გარეშე, მანქანების თვალყურის დევნება და ბილინგი შეიძლება ასევე შეუძლებელი იყოს. მაგრამ ყველაზე დიდი დაბრკოლება შეიძლება იყოს ყოვლისმომცველი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის არარსებობა აშშ-ს ბევრ ქალაქში, მათთან ერთად მათი გამოყენების უკმარისობასთან ერთად.
უკეთესი სატრანზიტო ინფრასტრუქტურის აშენება შეიძლება იყოს პოლიტიკურად რთული და ძვირი, მაგრამ დასაწყებად უფრო მარტივი გზები არსებობს. მაგალითად, ველოსიპედის ზოლები უფრო იაფია, ვიდრე მეტროს ხაზები, და პანდემიამ აჩვენა, რომ ჩვენ შეგვიძლია მოვხსნათ პარკირების ადგილები და ვაქციოთ ისინი რესტორნის დასაჯდომ ადგილებად.
"პარკინგელების მოხსნა შეიძლება იყოს დასაწყისი - ეფექტური გზა ტრაფიკის შესამცირებლად ხალხის გადასახადის გარეშე", - განუცხადა დაზღვევის სპეციალისტმა ენტონი მარტინმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "სრული აკრძალვა შესაძლოა არ იმოქმედოს ადგილობრივ ბიზნესებთან, როდესაც საქმე ეხება კლიენტების დაკარგვას ან სხვა საგზაო ბლოკირებას, რაც შეიძლება მოხდეს დაუყოვნებლივი აკრძალვით. თუმცა, თანდათანობით ხალხის შეჩვევა ქალაქში მანქანების უქონლობას და გზას გაუხსნის უსაფრთხო გზებისკენ. ბაიკერებისა და ფეხით მოსიარულეებისთვის სიარულის დაშვება უფრო მიღწევადია (ყოველ შემთხვევაში, ისეთ ადგილებში, რომლებიც ამის საშუალებას იძლევა ამერიკის ქალაქებში)."
არ არსებობს მარტივი პასუხი, რა თქმა უნდა, ამიტომ ლონდონი მიდის რთულ პასუხებზე. გამონაბოლქვი უნდა შემცირდეს, ხოლო ქალაქებში მანქანის მართვისა და პარკირების უფლების შესახებ დაპირისპირება არ დაგვეხმარება. მაგრამ ტალღა, სულ მცირე, ევროპაში, ბრუნდება. აშკარა ხდება, რომ ჩვენი მანქანების გადაჭარბებული გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს კლიმატის საგანგებო მდგომარეობას. და თუ ამ გამოყენების შეწყვეტამ უფრო სასიამოვნო და ფეხით გასავლელ ქალაქებს მიაღწია, ვფიქრობ, ჩვენ შეგვიძლია ვიცხოვროთ ამით.
