მთავარი წაღებები
- Startup Merlin Labs მუშაობს ავტონომიურ სატვირთო და სამგზავრო თვითმფრინავებზე.
- რთულია სრულად დაკომპლექტებული, თვითმფრინავი თვითმფრინავის აზრის დანახვა.
- არა, ავიახაზები "ძირითადად თვითონ არ დაფრინავენ."
უპილოტო თვითმფრინავები ბევრად უფრო აზრიანია, ვიდრე უმართავი მანქანები, მაგრამ შეხვალთ თუ არა ერთში?
თვითმფრინავი თვითმფრინავების სტარტაპ Merlin Labs-ს სურს ცაში უპილოტო სატვირთო და სამგზავრო თვითმფრინავების განთავსება.თვითმფრინავები თავად დაფრინავდნენ, აფრენისა და დაშვების ჩათვლით, და სადღაც ადგილზე იქნება დისტანციური ოპერატორი, რომელიც აკონტროლებს ბევრ თვითმფრინავს, როგორც უფრო პრაქტიკული საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი. მაგრამ ნამდვილად გვჭირდება პილოტის თვითმფრინავიდან ამოღება? უსაფრთხო იქნება თუ არა ავტონომიური ფრენები? და ვინმე მგზავრი ოდესმე მოხვდება ბორტზე?
"სანამ ყველაფერი კარგად და შეუფერხებლად მიდის, პილოტი არ არის საჭირო", განუცხადა ავიაკომპანიის ვეტერანმა პილოტმა მარტინ პლეტცერმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "მაგრამ როგორც კი კომპიუტერები აფუჭებს და ყველაფერი აფუჭდება, თქვენ უნდა გყავდეთ ვინმე, ვინც ლურჯ მხარეს ინახავს და უბრალოდ დაფრინავს ნივთს."
რა აზრი აქვს?
ავტონომიური და დისტანციური პილოტირებადი დრონები აზრი აქვს სამხედრო სფეროში, სადაც თქვენი თვითმფრინავის ჩამოგდება ემუქრება. მაგრამ კომერციული და სატვირთო ფრენებისთვის, მფრინავის გათიშვის მთავარი მიზეზი არის ღირებულება. Payscale-ის მიხედვით, საშუალო კომერციული პილოტის ხელფასი არის თითქმის $83,000, საბაზისო ხელფასი $168,000-მდე.და შემდეგ არის კოპილოტი.
კიდევ ერთი გასათვალისწინებელია უსაფრთხოება, მაგრამ კომერციული ავიახაზები უკვე მოგზაურობის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო გზაა. ან არიან ისინი? The Verge-თან საუბრისას Merlin Labs-ის აღმასრულებელი დირექტორი მეტ ჯორჯ ირწმუნება, რომ თვითმფრინავები იმდენად ავტომატიზირებულია და მფრინავები იმდენად მცირე პრაქტიკას ან რეალურ კონტროლს იღებენ, რომ ადამიანები მფრინავებს ვერ ახერხებენ სათანადოდ აღებას, როცა რამე არასწორედ ხდება. სჯობს, ამბობს ის, ყველაფერი სრულად ავტომატური იყოს.
მიუხედავად იმისა, რისი რწმენითაც ხალხს ასწავლიან, ფრენა რჩება ძალიან პრაქტიკულ ოპერაციად, ეკიპაჟის უზარმაზარი თანხით.
"სანამ ჩვენ გვჭირდება ადამიანები კაბინაში, ავარჯიშეთ ისინი საფუძვლიანად და შეინარჩუნეთ პროფესიონალიზმი", - ამბობს პლეტცერი. "თუ თქვენ ინახავთ მათ კაბინაში, მაგრამ ამოიღებთ მათ საკონტროლო ციკლიდან, ისინი გრძელვადიან პერსპექტივაში ჩავარდებიან (როგორც ავარიები აჩვენებს)."
თვითმფრინავი თვითმფრინავები
ავტონომიური ავიახაზები ოპერირებენ სრულიად განსხვავებულ გარემოში თვითმართვადი მანქანებისგან.არ არსებობს ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც უნდა აიცილონ თავიდან, არ არის მოძრაობა, როგორც ასეთი, და რადარებისა და ტრანსპონდერების წყალობით, ცნობილია ყველა თვითმფრინავის პოზიცია ცაზე. ფრენის ბილიკები და სიჩქარე შეიძლება გამოითვალოს იმისთვის, რომ თვითმფრინავები არასოდეს მიუახლოვდნენ ერთმანეთს.
სინამდვილეში, ავიახაზები უკვე თავადაც დაფრინავენ. ან აკეთებენ? ამის გასარკვევად რამდენიმე პილოტს ვკითხეთ.
"ეს არ არის დისტანციურად მართალი, მიუხედავად პოპულარული ვარაუდებისა, საპირისპიროზე," განუცხადა ავიაკომპანიის პილოტმა და ავტორმა პატრიკ სმიტმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. სმიტმა დაწერა ესე ფრენის ავტომატიზაციის რეალობის შესახებ. „საპირისპიროდ, რასაც ხალხს სჯერა, ფრენა რჩება ძალიან პრაქტიკულ ოპერაციად, ეკიპაჟის უზარმაზარი წვლილით“, წერს ის.
მაგრამ ეს ახლაა. ჩვენ უკვე ვიცით, რომ სამხედრო თვითმფრინავებს შეუძლიათ აფრენა, ფრენა და დაშვება დისტანციური მართვის საშუალებით. მგზავრებით ან ტვირთით სავსე თვითმფრინავზე ამის გამოყენება არ არის რთული. და მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავს შეიძლება ჰქონდეს უფრო დამღუპველი მარცხის რეჟიმი, ვიდრე მანქანას, მას ასევე აქვს ბუფერი.თვითმფრინავს არ შეუძლია გადაუხვიოს შემხვედრ მოძრაობაში ან დაეჯახოს სანათურს, თუ ის მომენტალურად დაბნეულია.
ავიაკომპანიებს ასევე სჭირდებათ ეკიპაჟი ყველა დანარჩენისთვის - მგზავრების მართვისა და საკვების მიწოდებისთვის, რაც ავიაკომპანიას დამატებით ფულს აძლევს. შეიძლება თუ არა ეკიპაჟის ამ წევრებს გადამზადება გაუწიონ თვითმფრინავის გადასაყვანად საგანგებო სიტუაციებში? შესაძლოა.
იფრენთ უპილოტო?
ავტონომიური ფრენების ყველაზე დიდი ბარიერი შეიძლება იყოს ფსიქოლოგიური. რომელი ჩვენგანი იგრძნობს თავს უსაფრთხოდ თვითმფრინავის ბორტზე, მასში ვინმეს ფრენის გარეშე?
"როდესმე ავიდნენ მგზავრები თვითმფრინავში, თუ პასუხისმგებელი ოპერატორი არ არის ბორტზე?" ეკითხება პლეტცერი. "თუ ის ნიუ ჯერსიში კლიმატიზირებული ოპერატორის ოთახში ზის და თავისი თვითმფრინავით 280 მგზავრით მგზავრობს ინდოეთის ოკეანის ქარიშხალი ღამით?"
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველამ ვიცით, რამდენად უსაფრთხოა საჰაერო მგზავრობა, ჩვენ მაინც უფრო ბედნიერად ვგრძნობთ თავს მანქანაში. მაგრამ ავტონომიური და ადამიანის მიერ მფრინავი თვითმფრინავების რეალობის საილუსტრაციოდ, მოვისმინოთ ამბავი პლეტცერისგან, რომელიც აჯამებს მიზეზებს, რის გამოც მგზავრების უმეტესობას სურს გაწვრთნილი ადამიანის კონტროლი.
როგორც კი კომპიუტერები ირევა და ყველაფერი აფუჭდება, თქვენ უნდა გყავდეთ ვინმე, ვინც ლურჯ მხარეს ინახავს და უბრალოდ დაფრინავს ნივთს.
ეს ხდება ორი თვის წინ ცენტრალური ევროპის თავზე ღამის ფრენის დროს.
"ეს იყო მშვიდი და რუტინული ღამის ფრენა, ავტოპილოტი შეუფერხებლად აკონტროლებდა, როგორც მოსალოდნელი იყო", - ამბობს პლეტცერი. "კოპილოტი წავიდა საპირფარეშოში. მან ახლახან დაკეტა კაბინის კარი, რადგან კაბინაში რამდენიმე სიგნალიზაცია ჩაირთვება."
"ავტოპილოტი და ავტომატური გაშვება ვერ მოხერხდა, ავალდებულებს თვითმფრინავის მექანიკურ კონტროლს, მრავალ სისტემას მიუთითებს წარუმატებლობაზე, აქცევს სხვადასხვა მითითებებს არასანდო. ასე რომ, დავუბრუნდეთ პილოტირების საფუძვლებს: ხელით შეინარჩუნეთ თვითმფრინავის პოზიცია, შეინარჩუნეთ ბიძგი, შეამოწმეთ რომელი ინსტრუმენტებია სანდო, დაურეკეთ კოპილოტს საპირფარეშოდან და დაიწყეთ პრობლემაზე მუშაობა."
"ჩვენ გადავწყვიტეთ ის რამდენიმე წუთის შემდეგ. ეს იყო კომპიუტერი, რომელიც მცირე ხნით მარცხდებოდა და ძირითადად თავად გადაიტვირთა."
საქმე დახურულია.
