უკან საუკუნის დასაწყისში, Honda-მ გააცნო Insight შეერთებულ შტატებში. პირველი მასობრივი წარმოების ჰიბრიდი, რომელიც აქ გაიყიდა, მან დაამარცხა Toyota Prius აშშ-ს ბაზარზე. მას ჰქონდა საყვარელი პატარა რეკლამაც კი, რომელიც არსებითად ეუბნებოდა მათ, ვინც შეშფოთებულია გარემოზე, რომ თუ მათ მართლა ზრუნავდნენ დედამიწაზე, ჰიბრიდები იყო გზა.
ბევრი გარემოსდამცველი სწორედ ამას აკეთებდა. სამწუხაროდ, Honda-სთვის, ბევრად უფრო მეტად აირჩიეს Prius ჰიბრიდი ვიდრე Insight, როგორც მათი არჩევანის ეფექტური მანქანა. თუ 2000-იანი წლების დასაწყისში ხალხის უმეტესობას შემოატრიალეთ და ჰკითხეთ, "როგორ ფიქრობთ, რომელი ავტომწარმოებლები იქნებიან ერთ-ერთი პირველი, ვინც მომავალში დომინირებს ელექტრომობილებზე?" ალბათობაა, რომ მხოლოდ ბატარეებით მანქანების მოწოდებაზე დაყრდნობით, პასუხი ალბათ იქნებოდა Honda და Toyota.
ეს არ მოხდა. რაღაც პირიქით მოხდა.
მცდარი დასაწყისი
ქაღალდზე, ბატარეის ცოდნის რაოდენობა, რომელიც Honda-მ და Toyota-მ შეიძინეს მათი ჰიბრიდული გაყიდვებით, გახადა ისინი სრულყოფილ კანდიდატებად ელექტრო მანქანების სამყაროში ადრეული მოძრაობისთვის.
მხოლოდ ახლახან Toyota-მ წარმოადგინა მასობრივი წარმოების EV შეერთებულ შტატებში, რომელსაც ის Subaru-სთან უზიარებს. უხერხულად დასახელებული bZ4X. დიახ, იყო Rav4 EV წარმოდგენილი ჯერ კიდევ 1997 წელს და შემდეგ განახლდა 2012 წელს, მაგრამ Toyota-მ 5000-ზე ნაკლები გაყიდა აშშ-ში.
Honda-მ, თავის მხრივ, წარმოადგინა Clarity ხაზი, რომელიც მოიცავდა EV-ს, მაგრამ გამოიყვანა იგი აშშ-ს ბაზრიდან 2021 წელს. ის არ გამოიყვანს თანამედროვე Honda-E-ს აშშ-ს სანაპიროებზე და ახლა პარტნიორობს GM-თან გამოსაყენებლად. ამ კომპანიის Ultium პლატფორმა 2027 წელს შეერთებულ შტატებში იაფფასიან ელექტრომობილებს მიიღებს. Tesla Model S-ის შემოღებიდან თითქმის 15 წლის შემდეგ.
არა სპრინტი
რა მუშაობს როგორც იმ ავტომწარმოებლების, ისე სხვების სასარგებლოდ, რომლებიც ნელა ახერხებენ ბაზარზე მასობრივი წარმოების ელექტრომობილების გამოყენებას, არის რამდენიმე საკითხი.შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების გაყიდვები კვლავ ერთნიშნა ციფრებშია ბაზარზე. ეს ნიშნავს, რომ ადამიანები ჯერ კიდევ ცდილობენ გაარკვიონ, არის თუ არა ელექტრო მანქანა მათთვის შესაფერისი.
გაზის ფასების ამჟამინდელი მატება, სავარაუდოდ, უფრო მეტს გამოიწვევს ელექტრომობილებში, მაგრამ ჩვენ გვაქვს გზა გასავლელი, სანამ ახალი მანქანების გაყიდვების 50% ელექტროენერგია იქნება.
EV-ების უახლესი პარტია არსებითად კარგი მანქანებია, რომლებიც ელექტროა. ეს ყოველთვის არ იყო მართალი და ბევრისთვის, ეფექტურობის გაცვლა, რომელიც მოჰყვა ელექტრომობილის ფლობას, უბრალოდ არ ღირდა პრობლემების გადაჭრაში. ავტომწარმოებლებს, რომლებიც ელოდნენ, შეუძლიათ გამოიყენონ ის, რაც სხვებმა ისწავლეს, რათა მთლიანად გამოტოვონ ელექტრომობილებზე გადასვლის ეს ნაწილი.
პლუს, მიუხედავად იმისა, რომ დატენვის უმეტესობა სახლში ხდება, არის ისეთებიც, რომლებსაც არ აქვთ სავალი გზები და ავტოფარეხები, რომლებსაც სჭირდებათ ძლიერი დამტენი ინფრასტრუქტურა და Tesla-ს გარეთ, ჩვენ ჯერ არ ვართ იქ.
… მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ მიიღოთ შესანიშნავი Honda ან Toyota EV ახლა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მთელი ეს ელექტრიფიკაციის გარდამავალი მარათონია და არა სპრინტი.
სხვა სიტყვებით, ლოდინი ნიშნავს გქონდეს შესაძლებლობა დაინახო რა გააკეთეს სხვებმა და შეგეძლოს არ დაუშვა იგივე შეცდომები. თუ რაიმე ვისწავლეთ Honda Insight-ის წინააღმდეგ Toyota Prius-ის ისტორიიდან, ბაზარზე პირველობა არ ნიშნავს იმას, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში გამარჯვებული იქნებით.
Tesla=EVs
მაგრამ არის ტესლას პრობლემა. ტესლასთვის პრობლემა არ არის. გასულ კვარტალში ავტომწარმოებელმა მანქანების რეკორდული რაოდენობა მიაწოდა. ეს მოხდა წინა კვარტალში მანქანების რეკორდული რაოდენობის მიწოდების შემდეგ და ასე შემდეგ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ინდუსტრიის დანარჩენი ნაწილი აღფრთოვანებული იქნება 300 000-ზე მეტი ელექტრო ავტომობილის წარმოებით ერთ კვარტალში.
თუმცა ეს უფრო მეტია ვიდრე მტკნარი რიცხვები. ეს არის მსოფლიოში ნომერ პირველი EV გაყიდვის გვერდითი პროდუქტი. სიტყვა Tesla არის ელექტრო მანქანების სინონიმი. სხვა ავტომწარმოებლებს უნდა აინტერესებდეთ, თუ რამდენად სახიფათოა სიტყვა Tesla, რომ გახდეს EV-ის სტენოგრამა. ეს არის თითქმის Kleenex ელექტრო მანქანების.
აი რა ხდება, როდესაც კომპანია არა მხოლოდ პირველი გამოდის, არამედ აყვავდება, რადგან მან შედარებით სწრაფად იმუშავა გზაზე ელექტრომობილების ხაზის მისაღებად და გადაჭრა ადრეული ელექტრო მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა, დატენვა. Tesla Supercharger ქსელი არის კომპანიის მკვლელი აპლიკაცია. სხვა ავტომობილების მწარმოებლები იწევენ დისტანციებზე, მაგრამ ვერავინ დაიკვეხნის დამტენის ქსელით, რომელსაც Tesla წლების განმავლობაში აფართოებდა მთელ მსოფლიოში.
Tesla-ს არ მოუგია EV რბოლა, მაგრამ ბევრად უსწრებს სხვა მონაწილეებს.
EV მარათონი
მიუხედავად იმისა, თუ როგორ ფიქრობთ Tesla-ს ან მისი Twitter-ის ენთუზიასტი (და ახლა ინვესტორი) აღმასრულებელი დირექტორის შესახებ, კომპანიამ დაადგინა სტანდარტი და მიზეზი იმისა, რომ ახლა მართლაც შესანიშნავი ელექტრო მანქანებია სხვა ავტომწარმოებლებისგან. მათ, ვინც თამაშზე დაგვიანებით მიიყვანა ან ძლივს ჩაუშვა ფეხის თითები ბაზარში, არ წააგეს.
თუ GM და Honda შეძლებენ 2027 წელს ბაზარზე დაბალფასიანი ელექტრომობილების გამოტანას, ეს ორივე კომპანიისთვის დიდი გამარჯვება იქნება.ამჟამინდელი ელექტრომობილები ბევრისთვის ჯერ კიდევ ძალიან ძვირია. თუ გვსურს გადავიტანოთ წიაღისეული საწვავი ჩვენი ტრანსპორტირებისთვის, უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ყველას შეუძლია შეუერთდეს ელექტრო გართობას.
Toyota-მ დიდი სამუშაო შეასრულა ენთუზიასტთა მანქანების ბაზარზე შემოტანით Supra-ით და ახლახან განახლებული GR86-ით. ამ ცოდნის მიღება და ელექტრომობილში ჩასმა იქნება გამორჩეული ნაბიჯი კომპანიისთვის. გარდა ამისა, არის პოტენციალი, რომ მივიღოთ კომპაქტური კრეისერი უახლოეს მომავალში.
ამ კომპანიებში რაღაცეები ხდება. არის ის ისეთივე სწრაფი, როგორც ჩვენ ველოდით? არა. მაგრამ ისინი ხდება და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ვერ იყიდით დიდებულ Honda-ს ან Toyota EV-ს, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მთელი ეს ელექტრიფიკაცია არის მარათონი და არა სპრინტი.
გსურთ გაიგოთ მეტი ელექტრომობილების შესახებ? ჩვენ გვაქვს მთელი განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ელექტრომობილებს!
