მთავარი წაღებები
- Tesla განაგრძობს თავის მანქანებს საშიში, გატეხილი ან უკანონო ფუნქციების დამატებას.
- Tesla იმართება როგორც ტექნიკური სტარტაპი და არა უსაფრთხოების პირველი ავტომობილის კომპანია.
- მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები უნდა შემოწმდეს უსაფრთხოებისთვის.
Tesla-ს მოუწია კიდევ ერთი გაწვევა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისთვის, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ადამიანებს. როგორც ჩანს, ეს უკვე ჩვევად იქცევა.
ჩვენ მიჩვეული ვართ, რომ ჩვენი კომპიუტერიზებული მოწყობილობების უმეტესობა მუდმივ ბეტა მდგომარეობაშია.ჩვენ ყოველდღიურად ვამკლავდებით ხარვეზებს და ვიცით, რომ როდესაც საქმე ნამდვილად იშლება, ჩვენ უნდა „გამოვრთოთ, შემდეგ ისევ ჩავრთოთ“. პრობლემა ის არის, რომ ამ დღეებში თითქმის ყველაფერს აქვს კომპიუტერი, მათ შორის მანქანებსაც. ამ თვალსაზრისით, სატრანსპორტო საშუალებების განახლებების გაშვება საკმარისი ტესტირების გარეშე უგუნურად გამოიყურება.
შესაძლოა ავტომობილების მწარმოებლები აიძულონ წარადგინონ პროგრამული ფუნქციები უსაფრთხოების ტესტებზე, ისევე როგორც თავად მანქანები.
"სატრანსპორტო საშუალებებს აუცილებლად უნდა ჰქონდეთ მათი პროგრამული უზრუნველყოფის უსაფრთხოების ტესტები, თუ მას შეუძლია აკონტროლოს ავტომობილის აპარატურა ნებისმიერი სიმძლავრით. ამ ნაბიჯის გვერდის ავლით აბსოლუტურად აზრი არ აქვს, განსაკუთრებით ეთიკური თვალსაზრისით", - ნიკოლას კრილი, ასისტენტ პროფესორი. ბიზნეს სამართალი და ეთიკა ჯორჯიის კოლეჯსა და სახელმწიფო უნივერსიტეტში, " განუცხადა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "ტესლა არის კლასიკური შემთხვევა იმისა, თუ რა ხდება, როდესაც ტექნოლოგიის გამოყენება აჭარბებს საზოგადოების როგორც ლეგალურ, ასევე ეთიკურ სტანდარტებს."
აპარატურა არის პროგრამა
ერთია თქვენი ტელეფონის ღრუბლოვანი სინქრონიზაციის შეცდომის გამო მონაცემების დაკარგვა, მაგრამ სულ სხვაა სიკვდილი, რადგან თქვენი მანქანა არ იყო შემოწმებული უსაფრთხოების შესახებ. მანქანები აშენდა, იყიდებოდა და მართავდნენ ათწლეულების განმავლობაში ავარიის ტესტირების დანერგვამდე, მაგრამ დღეს შეუძლებელია, რომ მანქანები არ იყოს მკაცრად შეფასებული იმის დასანახად, რამდენად კარგად იცავენ ისინი მგზავრებს ავარიის დროს.
"სატრანსპორტო საშუალებებს აუცილებლად უნდა ჩაუტარდეთ მათი პროგრამული უზრუნველყოფა უსაფრთხოების ტესტებს, თუ მას შეუძლია გააკონტროლოს ავტომობილის აპარატურა ნებისმიერი სიმძლავრით."
და მაინც მწარმოებლებს შეუძლიათ და აკეთებენ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებების ჩართვას აქტიური მოხმარების მანქანებზე. განა ეს განახლებები არ უნდა იყოს ისეთივე მკაცრად ტესტირება განლაგებამდე? ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე მანქანა დიდწილად ეყრდნობა პროგრამულ უზრუნველყოფას, დაწყებული კრუიზ კონტროლიდან დაწყებული Tesla-ს ავტოპილოტით დამთავრებული უკანა ხედვის კამერებით და პარკირების სიახლოვის გაფრთხილებებით.
Google „ტესლას გახსენება“და ნახავთ ყველა სახის ხარვეზს, გარდა ზოგადი ტექნიკის უსაფრთხოების შეხსენებებისა, რომლებსაც Tesla ასახელებს თავის საიტზე. პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართავი განახლების წყალობით, 54 000 მანქანას შეეძლო ავტორეჟიმში გაჩერების გარეშე გადაადგილება შუქნიშანზე.356,000 მანქანას ჰქონდა უკანა ხედვის კამერის პრობლემა, ხოლო 119,000-ს ჰქონდა წინა კაპოტის პრობლემა.
და ეს არ არის მხოლოდ სისტემის ძირითადი კონტროლი, რომელიც გავლენას ახდენს. უნდა მიეცა თუ არა უფლება ტესლას განახლებულიყო, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ითამაშოთ ვიდეო თამაშები დიდ ტირეზე დამაგრებულ ეკრანზე? ეს ძნელად ჟღერს ისეთი რამ, რაც მძღოლის თვალის ხაზთან ახლოს უნდა იყოს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათთვის ხელმისაწვდომი სათამაშოდ.
„ტესლა ნამდვილად კვეთს ზღვარს თავისი ზოგიერთი ინოვაციებით. მაგალითად, მანქანის გასართობმა მოწყობილობებმა, როგორიცაა ვიდეო თამაშები, შეიძლება გამოიწვიოს უსაფრთხოების სერიოზული საფრთხეები. ასევე, ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ რამდენიმე წლის წინ ურჩია Tesla-ს დაემატებინა ინფრაწითელი კამერა მძღოლის მონიტორინგის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, ტესლამ ამაზე არ უპასუხა,”- განუცხადა ადამ გრანტმა, მანქანის სპეციალისტმა და Car Fuel Advisor-ის დამფუძნებელმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით.
უახლესი შეცდომა რეალურად ფუნქციაა. Tesla-ს უწევს 579 000 ავტომობილის გაწვევა განახლების წყალობით, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს აწარმოონ მუსიკა გარე დინამიკებით.ამ ანტისოციალურ მახასიათებელს Boombox ჰქვია და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია ამბობს, რომ ის ახშობს ელექტრო მანქანების მიერ გამოსხივებულ უსაფრთხოების გამაფრთხილებელ ხმაურს. Boombox გამოიყენება 2020 წლის დეკემბრიდან.
„ტესლა არის კლასიკური შემთხვევა იმისა, თუ რა ხდება, როდესაც ტექნოლოგიის აპლიკაცია აჭარბებს საზოგადოების როგორც ლეგალურ, ასევე ეთიკურ სტანდარტებს“, - ამბობს კრილი.
Silicon Valley საბავშვო
Tesla არის განსაკუთრებული შემთხვევა, რადგან ის არ იმართება როგორც ჩვეულებრივი ავტომობილების კომპანია. Tesla-ს ბოსი ელონ მასკი მას უფრო მეტად სილიკონის ველის სტარტაპს უძღვება. ეს ამერიკული ტექნიკური კომპანიები, როგორც წესი, ჯერ იმოქმედებენ და მოგვიანებით სვამენ კითხვებს. მაგალითად, Uber იგნორირებას უკეთებს ტაქსის კანონებს მანამ, სანამ იძულებული გახდება დაიცვას, მიუხედავად იმისა, რომ Ubers აშკარად ტაქსია. იმავდროულად, Apple უარს ამბობს ჰოლანდიური კანონების სულისკვეთებაზე, რაც აიძულებს მას დაუშვას მესამე მხარის გადახდის მეთოდები გაცნობის აპებში.
"[ტესლა] თითქმის მთლიანად კონტროლდება ერთი ექსცენტრიული მულტიმილიარდერის ახირებებით," ამბობს კრილი.”ასე რომ, ბუნებრივი ბიუროკრატიული სტრუქტურა, რომელიც ანელებს უმეტეს მსხვილ კორპორაციებს რაიმეს განხორციელებისას, უბრალოდ არ არსებობს Tesla-ში. თუ მასკს სურს ამის გაკეთება, ეს ყველაფერია საჭირო.”
აშშ-ის ტექნიკურ კომპანიებს აქვთ გლობალური წვდომა და თუ ისინი იქცევიან ისე, როგორც გლობალური კანონები მათზე არ ვრცელდება, ეს იმიტომ ხდება, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, ისინი ხშირად არ ვრცელდება. თუ ევროკავშირი აკრძალავს Facebook-ს ევროკავშირის მოქალაქეების მონაცემების ექსპორტზე, ხოლო Facebook გადაწყვეტს არ დაემორჩილოს, რა არის სასჯელი?
ჯარიმები ცოტათი მეტია, ვიდრე ბიზნესის კეთების ღირებულება და მაშინაც კი, თუ ევროკავშირმა დახურა Facebook-ის ოპერაციები ევროპაში, მომხმარებლებს მაინც შეუძლიათ საიტთან წვდომა - ბოლოს და ბოლოს, ეს ინტერნეტია. ევროკავშირმა შეიძლება მთლიანად დაბლოკოს ფეისბუქი, მაგრამ შემდეგ ის ადანაშაულებს ასობით მილიონი ადამიანის გაწყვეტაში.
ეს არ არის ადვილი გადასაჭრელი პრობლემა, მაგრამ აშშ-ს მთავრობა, როგორც ჩანს, საბოლოოდ აკეთებს რაიმეს ამის შესახებ თავისი ტექნიკური ანტიმონოპოლიური გამოძიებით. და ეს მხოლოდ კარგი შეიძლება იყოს.
