მთავარი წაღებები
- FAA-მ გამოსცა დირექტივები იმის შესახებ, რომ AT&T და Verizon-ის 5G სერვისებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს თვითმფრინავების რადიო სიმაღლეებს.
- დივერსიები გამოიწვევს მნიშვნელოვან ფულად ზარალს შეფერხებებისა და გადახრების დროს, ვარაუდობს ავიაკომპანიის ინდუსტრია.
- ტელეკომის ინდუსტრია თვლის, რომ FAA-ს შეშფოთება უსაფუძვლოა.
თუ ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია (FAA) თავისი გზა აქვს, თქვენ ვერ შეძლებთ გამოიყენოთ 5G სერვისები AT&T-დან და Verizon-დან 2022 წლის იანვრიდან, როგორც დაგეგმილია.
გაშვების შეფერხების მოწოდებით, FAA ჯერ ამტკიცებდა, რომ 5G C-band ანტენებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ავიაკომპანიის მნიშვნელოვან აღჭურვილობას. შემდეგ მან გააგრძელა და გამოსცა რამდენიმე დირექტივა საფრენად ვარგისიანობის შესახებ (AD) ავიაკომპანიებს უბრძანა ფრენების გადამისამართება გარკვეული პირობებით, რაც ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, შესაძლოა მილიარდობით დოლარი დაჯდეს.
"თუ AD 2019 წლის ამერიკის წევრების ოპერაციებისთვის ავიახაზების მიმართ დაგვიანებით გამოიყენებოდა, დაახლოებით 345,000 სამგზავრო ფრენა, 32 მილიონი მგზავრი და 5,400 სატვირთო ფრენა დაზარალდებოდა დაგვიანებული ფრენების სახით. გადამისამართება ან გაუქმება ", ასკვნის FAA-ს 5G საჰაერო ვარგისიანობის დირექტივის გავლენის ანალიზს ავიახაზების მიერ ამერიკისთვის, რომელიც გაზიარებულია Lifewire-თან.
Holding Pattern
2021 წლის ნოემბერში AT&T და Verizon შეთანხმდნენ C-band 5G უკაბელო სერვისის კომერციული გაშვების გადადებაზე 2022 წლის 5 იანვრამდე, მას შემდეგ რაც FAA-მ წამოიწია უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთება მისი პოტენციური გავლენის შესახებ კრიტიკულ ავიაკომპანიის აღჭურვილობაზე.
როგორც გავრცელების ახალი თარიღი მოახლოვდება, FAA-მ გამოსცა რეკლამები, რომლებიც ითხოვდნენ ფრენის სახელმძღვანელოების გადახედვას, რათა აიკრძალოს ფრენის ზოგიერთი ოპერაციები, რომლებიც დამოკიდებულნი არიან რადიო სიმაღლეების გამოყენებაზე 5G C-band უკაბელო ფართოზოლოვანი სიგნალების თანდასწრებით.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სანდო მტკიცებულება საავიაციო უსაფრთხოებისთვის საფრთხის შესახებ, აშშ-ის უკაბელო პროვაიდერებმა ნებაყოფლობით დააყენეს დროებითი დაცვის ყველაზე სრულყოფილი ნაკრები მსოფლიოში.
მიცემულ განცხადებაში Lifewire-ისთვის, კარტერ იანგმა, მმართველმა დირექტორმა, Industry Communications for Airlines for America, განაცხადა, რომ FAA-ს რეკლამები განსაზღვრავს უსაფრთხოების შეშფოთებას, რომელიც იქნება "ძლიერ შემაფერხებელი" ეროვნული საჰაერო სივრცის სისტემისთვის და საზოგადოებისთვის.
რეკლამა არსებითად სთხოვს ავიაკომპანიებს, არ დაეყრდნონ რადიო სიმაღლეებს, როდესაც უახლოვდებიან აეროპორტს 5G C-ზოლის ანტენის მახლობლად და სანაცვლოდ სხვა აეროპორტში გადამისამართდებიან. ამერიკის ავიახაზებს მიაჩნიათ, რომ ჩიხის მოგვარების პასუხისმგებლობა ტელეკომის კომპანიებს ეკისრებათ.
"5G ტელეკომის კომპანიების მხრიდან სერიოზული შემარბილებელი ზომების არარსებობა ჩარევის საკითხების გადასაჭრელად მნიშვნელოვნად შეაფერხებს და დააზარალებს ეკონომიკას იმ დროს, როდესაც მიწოდების ჯაჭვები უკვე დაჭიმულია", - ნათქვამია Airlines for America Impact Analysis-ში.
ცრუ დროშა
მაიკლ მარკუსმა, ჩრდილო-აღმოსავლეთის უნივერსიტეტის ელექტრო და კომპიუტერული ინჟინერიის დამხმარე პროფესორმა და უკაბელო ტექნოლოგიებისა და სპექტრის პოლიტიკის დამოუკიდებელმა ექსპერტმა, განუცხადა Lifewire-ს ელფოსტაში, რომ გარკვეული რადარის სიმაღლეები მართლაც მგრძნობიარეა 5G-ის მიმართ ახლომდებარე ზოლებში. მიუხედავად ამისა, ის არ არის მოხიბლული FAA-ს პასუხით.
"მას შემდეგ, რაც FAA-მა დაუშვა ეს პრობლემა, მათ ახლახან დაიწყეს მონაცემების შეგროვება იმის შესახებ, თუ რომელი მოდელებია და რამდენად გავრცელებულია ისინი," თქვა მან.
როგორც ფედერალური კომუნიკაციების კომისიის (FCC) ინჟინერიისა და ტექნოლოგიების ოფისის ყოფილი ასოცირებული უფროსი, მარკუსი წარსულში შეესწრო მსგავს სიტუაციებს.
მიმდებარე დიაპაზონის პრობლემებს "შედარებით გავრცელებულს" უწოდებს, მარკუსმა მიუთითა სამი ათწლეულის წინანდელ შეშფოთებაზე FM მაუწყებლობის გამოყენებას 108 MHz-ზე ოდნავ ქვემოთ და თვითმფრინავის ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემის (ILS) ამ სიხშირის ზემოთ.
"ნამდვილი საკითხია, ექნებათ თუ არა ფიჭურ გადამზიდველებს ამ სიტუაციის გადაჭრაში დიდი ტვირთი, თუ თვითმფრინავებში რადარის სიმაღლეების გარკვეული მოდელების მფლობელებს, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ჩარევის იმუნიტეტის გონივრულ სტანდარტებს," თქვა მარკუსმა..
შუა ადგილი
ამავდროულად, American Yang-ის ავიახაზებმა თქვა, რომ ჯგუფი აგრძელებს FCC-სა და FAA-ს, ერთად იმუშაონ პრაქტიკულ გადაწყვეტაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს 5G C-ბანდის ტექნოლოგიის გავრცელებას, „ამავდროულად, პრიორიტეტად მიენიჭება უსაფრთხოება და თავიდან აიცილებს რაიმე სახის შეფერხებას. საავიაციო სისტემა."
მსგავს შეხედულებას იზიარებდა მერედიტ ატველ ბეიკერი, CTIA-ს პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, სავაჭრო ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს უკაბელო კომუნიკაციების ინდუსტრიას აშშ-ში და FCC-ის ყოფილმა წევრმა. Lifewire-ისთვის გავრცელებულ განცხადებაში, ბეიკერმა თქვა, რომ შესაძლებელი იყო როგორც უსაფრთხო ფრენები, ასევე ძლიერი და საიმედო 5G სერვისი.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს სანდო მტკიცებულება საავიაციო უსაფრთხოებისთვის საფრთხის შესახებ, აშშ-ის უკაბელო პროვაიდერებმა ნებაყოფლობით დააყენეს დროებითი დაცვის ყველაზე სრულყოფილი ნაკრები მსოფლიოში. ჩვენ მჭიდროდ ვთანამშრომლობთ საავიაციო ინდუსტრიასთან და მივდივართ გზაზე, რომ შეუერთდეს თითქმის 40 ქვეყანა უსაფრთხოდ იყენებს 5G-ს C-Band-ში იანვარში“, - დაარწმუნა ბეიკერი.
საქმე ახლა გაურკვევლობაშია და არ არის ნათელი, ხელმისაწვდომი იქნება თუ არა 5G C-band სერვისები 2022 წლის 5 იანვრიდან, თუ გავრცელება კიდევ უფრო გადაიდება, რადგან ორი ფედერალური ორგანო იბრძვის ერთი- upmanship.
