თქვენ მართავთ საზღვაო გზაზე და შეამჩნევთ, რომ თქვენი მანქანის დატენვის მდგომარეობა 15 პროცენტზე დაბლა დაეცა. იმის ნაცვლად, რომ ჩართოთ აპი თქვენს ტელეფონზე დამტენი სადგურის მოსაძებნად, თქვენ ეუბნებით თქვენს მანქანას, რომ დაიწყოს დატენვა და ნაცნობი ნათება მიუთითებს, რომ ბატარეა იღებს დენს.
ეს არის საგზაო უსადენო დატენვის ოცნება და პოტენციური მომავალი. სპეციალური გზები აღჭურვილია დამუხტვის შესაძლებლობებით, ხოლო მანქანები, რომლებიც მხარს უჭერენ სისტემას, გაჟღენთილია გზის დატოვების გარეშე. ის აღმოფხვრის ელექტრომობილების ირგვლივ არსებულ ერთ-ერთ უდიდეს ტკივილს: გრძელ საგზაო მოგზაურობის დროს დამუხტვას.
თუ და როცა ეს მოხდება, გამორჩეული იქნება. მაგრამ მყარი მდგომარეობის ბატარეების მსგავსად, ნაყოფიერებამდე გარკვეული დრო დასჭირდება.
როგორ მუშაობს
სატრანსპორტო საშუალების დასატენად სასურველი მეთოდი მოძრაობაში არის თითქმის იგივე ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება თქვენი სმარტფონის უსადენოდ დასატენად. ინდუქციური დამუხტვა იყენებს ორ კოჭას, ერთი მიწაში და მეორე მანქანაში. გზაზე დაფუძნებული სპირალი იქნება ტრანსფორმატორი, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც მანქანაში ხვეულთან შეერთებისას წარმოქმნის ელექტროენერგიას, რომელიც დამუხტავს მანქანის ბატარეას.
ამ მეთოდის ერთ-ერთი პრობლემა ის არის, რომ ის უკეთ მუშაობს, რაც უფრო ახლოს არის ხვეულები ერთმანეთთან. ელექტრომომარაგების მანქანები დაბალი დისტანციით უფრო სწრაფად იმუხტება, ვიდრე, ვთქვათ, EV ან სატვირთო მანქანა, რომელიც მაღლა დგას მიწიდან. გარდა ამისა, მაგნიტური ველისთვის საჭირო ფერიტი მყიფეა და შეიძლება გზებზე იშლება.
კიდევ ერთი უკაბელო სისტემა იყენებს მაღალი სიხშირის ელექტრულ ველებს მაგნიტების ნაცვლად და მიმდინარეობს კვლევა Cornell-ში. სავარაუდოა, რომ მისი განლაგება უფრო იაფი ჯდება, ვიდრე მაგნიტური სისტემა, მაგრამ დასჭირდება საკმაოდ მაღალი ძაბვის დონე რეალურად მუშაობისთვის.
და ბოლოს, არის სარკინიგზო მეთოდი. ელექტრიფიცირებული ლითონის ზოლი მოთავსებულია გზის სავალ ნაწილზე და მკლავი აქვეითებს ელემენტს ლიანდაგზე გასასვლელად, რათა ელექტროენერგია ბატარეას დაუბრუნდეს. ამ ტიპის გზა შვედეთში ჯერ კიდევ 2018 წელს დამონტაჟდა და მიუხედავად იმისა, რომ აზრი აქვს, ის ასევე იწვევს უამრავ პრობლემას. მაგალითად, რა ხდება, როცა რაღაც გზაზეა და, რა თქმა უნდა, ახლა ყველა მანქანას სჭირდება მექანიზმი, რომელიც ძირს უთხრის გზას.
მიუხედავად იმისა, თუ როგორ მოხდება ეს, სატრანსპორტო საშუალებებს მოუწევთ აღჭურვა სისტემებით, რომლებიც მხარს უჭერენ გზის დამუხტვას, ხოლო ავტომწარმოებლები აპირებენ დაელოდონ და ნახონ, რომელი გაიმარჯვებს, სანამ გრძელვადიან პერსპექტივაში შეასრულებენ რაიმე კონკრეტულ ტექნოლოგიას.
როდის მოხდება ეს
როგორც ყველა ახალ ტექნოლოგიას, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ უპოვიათ მყარი გადაწყვეტა, ამაზე პასუხის გაცემა უფრო რთულია. კორნელის მკვლევარები თვლიან, რომ მათი მაღალი სიხშირის ელექტრიფიცირებული გზა მზად იქნება დაახლოებით ხუთიდან 10 წელიწადში.
გულწრფელად რომ გითხრათ, როდესაც მკვლევარები გაძლევთ დროის ჩარჩოს, უმჯობესია გადახედოთ უფრო მაღალ რიცხვს. მას არა მხოლოდ უნდა დაამტკიცოს, რომ მუშაობს, არამედ უნდა იყოს სერტიფიცირებული საზოგადოებრივი გზებისთვის უსაფრთხოდ, რაც მოიცავს უამრავ სააგენტოს, რომელიც ატარებს შეხვედრებს და, რა თქმა უნდა, მინიმუმ ერთი ადამიანი გვთხოვს, რომ "დაფიქრდეთ ბავშვები", როდესაც ჩვენ ვიწყებთ ელექტროენერგიის ასფალტში ჩაყრას.
როგორც ეს ყველაფერი დასრულდება, საქმე გვაქვს რეგიონალურ და სახელმწიფო სატრანსპორტო ორგანოებთან. გზის ტრანსფორმაციამდე, ამ სამთავრობო უწყებებს, სავარაუდოდ, სურთ დარწმუნდნენ, რომ გზა საჭიროებს ძირითად რეკონსტრუქციას. კვლევისა და პოლიტიკოსებისა და კორპორაციების კეთილგანწყობის მოპოვების შესაძლებლობების მიღმა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კარგი გზა დაიშლება და შეიცვლება. მაშინაც კი, თუ ეს მხოლოდ ზოლები ან ხვრელების სერიაა, ეს არის უზარმაზარი წამოწყება, რომელიც ასევე მოითხოვს ძალას. ბევრი ძალა.
ასევე, ძალიან ძვირია გზის მშენებლობა.ამერიკის საგზაო და სატრანსპორტო მშენებელთა ასოციაციის თანახმად, ოთხი ზოლიანი მაგისტრალის ასფალტის აშენება 4 მილიონი დოლარიდან 10 მილიონ დოლარამდე ჯდება. მიუხედავად იმისა, რომ გზის ტრანსფორმაცია ოდნავ იაფია, ის მაინც უზარმაზარი ეკონომიკური წამოწყებაა.
გაატარეთ ყველა ეს საკითხი ერთად, და კვლევისა და მცირე პროექტების მიღმა, ალბათ, 2030-იან წლებში დაიწყებთ კრუიზს მთავარ სახელმწიფოთაშორისო შტატში, თქვენი EV-ის დამუხტვაზე ფიქრის გარეშე.
როცა ეს იმედია მოხდება
როდესაც (ან თუ) ეს მოხდება, ნუ ელით, რომ ის იქნება უფასო, მაგრამ ასევე ნუ ელით, რომ ის შემთხვევით განხორციელდება. ისე, თავდაპირველად, ეს იქნება ცოტა არეულობა, რადგან ყველა ახალს მზარდი ტკივილები აქვს. მაგრამ საბოლოოდ, სავარაუდოდ, მანქანებს მიენიჭებათ ინდივიდუალური ანგარიშები, როგორც ჩვენ გვაქვს ჩართვის და დამუხტვა ელექტროგადამცემი სადგურებით და Volkswagen-ისა და Ford-ის ელექტრომობილებით. როდესაც მანქანა იწყებს გზაზე დარიცხვას, მისი ანგარიში კარგად არის დატვირთული.
ამ ყველაფრის განხორციელების ვადები იქნება ბატარეის უკეთესი ტექნოლოგიის პარალელურად, რომელიც მოიცავს უფრო მკვრივ პაკეტებს და სწრაფ დატენვის დროს. და შესაძლოა, უბრალოდ, მყარი მდგომარეობის ბატარეები. იმ მომენტში, ელექტრომობილებს ექნებათ ერთი გაზზე მომუშავე მანქანებზე, რომლებიც უნდა გაიარონ, რომ შევსება.
თუ და როცა ეს მოხდება, გამორჩეული იქნება. მაგრამ მყარი მდგომარეობის ბატარეების მსგავსად, ნაყოფიერებამდე გარკვეული დრო დასჭირდება.
ამ ყველაფრის დასაწყებად, უნდა არსებობდეს პოლიტიკური ნება ამის განსახორციელებლად, რის გამოც მიჩიგანის გრეტჩენ უიტმერის განცხადება ამ შტატში უსადენო დატენვის გზის აშენების შესახებ ძალიან მნიშვნელოვანია. კვლევამ მხოლოდ აქამდე მიგვიყვანა, ასე რომ, ამაზე პასუხისმგებლობა მთავრობას ევალება. და ახლა, ზოგადად, ელექტრომობილების მხარდაჭერა, რბილად რომ ვთქვათ, მიმოფანტულია.
მაგრამ, ჯერჯერობით, ჩვენ ჯერ კიდევ შეგვიძლია ვიოცნებოთ სახელმწიფოთაშორის ამ ჯადოსნურ ნაჭერზე, რომელიც მუხტავს ჩვენს მანქანებს მართვის დროს. ელექტრომომარაგების მომავალი, სადაც არ მოგიწევთ გრძელი საგზაო მოგზაურობის გავლა ელექტროენერგიის გამო, შესანიშნავად ჟღერს.ჩვენ თავისუფლად ვიქნებით უწყვეტად მართოთ რამდენადაც გვინდა. კარგად, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ბუნება გეძახის ან დაინახავთ აბრას მსოფლიოში ყველაზე დიდი დევიდ ბოუის მუზეუმისთვის, გიტარით, რომელიც მან გამოიყენა ბრიტანულ ტელევიზორზე Space Oddity-ზე.
ამისთვის უნდა გადახვიდე.
გსურთ გაიგოთ მეტი ელექტრომობილების შესახებ? ჩვენ გვაქვს მთელი განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ელექტრომობილებს!
