მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლები ახორციელებენ ელექტრომობილებს (EVs) ბაზარზე მუდმივად სწრაფი ტემპით, რადგან ისინი ცდილობენ შეასრულონ საკუთარი ელექტრიფიკაციის განრიგი, არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც თავის ხელში აიღებს საკითხს და უარს ამბობს ტონა ნაღდი ფული ამისათვის. ეს ხალხი იმსახურებს შესვენებას.
დაწყებული კერძო პირებიდან, რომლებიც შთამბეჭდავ საავტომობილო ხრიკებს ახორციელებენ და დამთავრებული კომპანიებით, რომლებიც ქმნიან სატრანსპორტო საშუალებებს.
ეს რესტომოდის (რესტავრაციისა და მოდიფიკაციის ერთობლიობა) ქმნილებებმა შექმნა კოტეჯის ინდუსტრია და მიიპყრო ზოგიერთი კლასიკური ავტომობილის ასოციაციების აღშფოთება, მაშინ როდესაც ისინი ხვდებიან ინდივიდებს.
სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალების გარდაქმნის მიზეზები, რომელიც წვავს ზეთს ისეთ ნივთად, რომელიც საჭიროებს შტეფს, განსხვავდება. ზოგს სურს წარმოუდგენელი ბრუნვის მომენტი და სიჩქარე, რომელსაც ელექტრომობილი ანიჭებს ყველაფერს, რასაც ეხება. სხვები, სავარაუდოდ, შენარჩუნების შემცირების მოყვარულები არიან.
რამდენიმე შაბათზე მეტი რომ გავატარე მანქანაში ტარების ნაცვლად ორმაგი ნახშირწყლების მორგებაზე, მე მხარს ვუჭერ ამ საქმეს.
რა თქმა უნდა, არსებობენ ეკოლოგიურად მოაზროვნე პიროვნებები. ან ადამიანებს, რომლებსაც უბრალოდ სურთ რაღაც ახალი და განსხვავებული. ამაღელვებელია ელექტროძრავები. ეს არის ახალი საზღვრები მანქანების სამყაროში და ძრავის და ბატარეების თაიგულის ჩასმა ისეთ რაღაცაში, რაც არ არის შექმნილი ამ ძრავისთვის, არის თავსატეხი, რომელსაც ზოგიერთი მძღოლი უბრალოდ უნდა გადაჭრას.
როგორც ყველაფერი მანქანის რესტავრაციაზე ორიენტირებული, თუმცა, ძვირია. EV West-ის, კონვერტაციის ნაწილებისა და კომპლექტების მიმწოდებლის თანახმად, EV კონვერტაციის ნაკრები ძრავით და რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემით, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 7,600 აშშ დოლარი ღირს ბატარეების გარეშე.
1956-1977 წლების VW Beetle-ის ნაკრები, რომელიც შეიცავს ყველაფერს, რაც გჭირდებათ, ბატარეების ჩათვლით, არის უზარმაზარი $17, 762.00. ეს არის დამატებით ნებისმიერ რესტავრაციას, რომელიც უკვე მიმდინარეობს მანქანაში.
სანამ მთლიანობაში შევალ, "ჰეი, მოდით მათ გადასახადის შემსუბუქება!" ამ სვეტის ნაწილი, მე ვიცი, რომ ზოგიერთი ადამიანი, ვინც ამ მოდიფიკაციებს ახორციელებს, სავარაუდოდ, ფინანსურად კარგად მუშაობს. თუ მათ შეუძლიათ ჰობისთვის თითქმის 20 000 დოლარის დახარჯვა, ისინი, ალბათ, არ სცდებიან აღნიშნული მანქანების ბალიშებს Taco Bell-ში ყოფნისას იმ იმედით, რომ იპოვიან საკმარის მონეტებს ერთის ნაცვლად ორი ლობიოს ბურიტოს დასალევად. დარჩი ჩემთან ერთი წუთით.
დიდი ხნის წინ (ზუსტად 2006 წელს), Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ელონ მასკმა გამოაქვეყნა თავისი გენერალური გეგმა. tl;d არის ეს:
- სპორტული მანქანის აშენება.
- გამოიყენეთ ეს ფული ხელმისაწვდომ მანქანის ასაშენებლად.
- გამოიყენეთ ეს ფული კიდევ უფრო ხელმისაწვდომი მანქანის ასაშენებლად.
- ზემოხსენებულის გაკეთებისას ასევე უზრუნველყოთ ნულოვანი ემისიის ელექტროენერგიის გამომუშავების ვარიანტები.
ტესლამ ააშენა Roadster, შემდეგ ძვირადღირებული, მაგრამ უფრო ძლიერი Model S და Model X ხაზი. შემდეგ მან გამოიყენა ეს ფული ნაკლებად ძვირი მოდელი 3.
რატომღაც, კომპანია გეგმავს სუპერ ძვირადღირებული ახალი როდსტერის შექმნას უფრო იაფი ელექტრომობილის წინ, მაგრამ მოდით უგულებელვყოთ ეს ნაწილი. საქმე იმაშია, რომ მომხმარებლებისთვის მინიჭებული საგადასახადო შეღავათები დაეხმარა ტესლას მიაღწიოს იქ, სადაც არის, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძირითადად ეხმარებოდნენ მდიდრებს მოდელი 3-ის ბაზარზე მოსვლამდე.
თავდაპირველად, საგადასახადო კრედიტი EV კონვერტაციისთვის იგივეს გააკეთებს.ის დაეხმარება მათ, ვისაც ფული აქვთ, განახორციელონ ეს უცნაური, მაგრამ ძვირადღირებული იდეები. მაგრამ რაც უფრო ხშირი ხდება ეს ცვლილებები, ნაწილების და ბატარეის ფასები დაიკლებს და კარს გაუღებს ჩვენ დანარჩენებს, რომ ჩვენი ძველი ბენზინგასამართი მანქანები, რომლებიც შესაძლოა ბოლო ფეხებზე დგანან, სრულიად ახალად გადააქციოთ.
ავტომწარმოებლებიც კი აკვირდებიან. GM-მაც და Ford-მაც გამოაცხადეს ელექტრული ყუთების ძრავები, რომლებიც უნდა მიყიდონ იმ პირებს, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან ელექტრომობილების კონვერტაციით. გაზზე მომუშავე ყუთის ძრავების მომხმარებლებისთვის გაყიდვის ხანგრძლივი ისტორიით, ეს კომპანიები ახლა ხედავენ, თუ საით მიდის ინდუსტრია, ამიტომ ისინი აფართოებენ თავიანთ შეთავაზებებს.
ეს იდეა დიდი ხანია ტრიალებს გარშემო და ერთ-ერთი მომხრეა ბრიანა ვუ, Rebellion PAC-ის აღმასრულებელი დირექტორი, პროგრესული არაკომერციული და ყოვლისმომცველი მანქანების მოყვარული. „თუ ჩვენ სერიოზულად ვართ განწყობილი მანქანების გარემოსდაცვითი ღირებულების საკითხში, ბევრად უფრო ლოგიკურია ამჟამინდელი მანქანების ადაპტირება, ვიდრე მათი გადაგდება“, მითხრა ვუმ Twitter-ის DM-ის საშუალებით.
"მომხმარებლებისთვის და ეკონომიკისთვის სარგებელი უზარმაზარი იქნება. მათი მანქანები უფრო საიმედო იქნებოდა. ადგილობრივ მაღაზიებს ექნებათ ათობით ბიზნესი ძველი მანქანების გაუმჯობესებით. და მანქანები, რომლებსაც წლების სიცოცხლე აქვთ, გააგრძელებენ მართვას და სიამოვნებას."
ახალი მანქანის (განსაკუთრებით EV-ის) აშენება უამრავ რესურსს იყენებს. ასე რომ, თუ ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ გაზზე მომუშავე მანქანების სიცოცხლე მათი ელექტრომობილებად გადაქცევით, მთავრობამ დახმარება უნდა გაუწიოს საგადასახადო კრედიტის სახით.
ეს შეამცირებს ნახშირბადის ნაკვალევს, რომელიც საჭიროა სრულიად ახალი მანქანის ასაშენებლად და ბევრი ძველი ავტომობილის ნაგვის ქარხნებიდან დაიცავს. თუ ჩვენ ვაძლევთ ხალხს საგადასახადო შეღავათებს ახალი ელექტრომომარაგების შესაძენად (რაც ნამდვილად უნდა იყოს მყისიერი ფასდაკლება მანქანის ყიდვისას, მაგრამ ეს კიდევ ერთი არგუმენტია), მაშინ ჩვენ ასევე ვაჯილდოვებთ მათ, ვინც ძველ მანქანებს გზაზე ინახავს, მათ საოცრად სუფთას გახდის. გარემო.
ვთქვათ, რომ მათ ვაძლევთ საგადასახადო კრედიტის ნახევარს, რასაც იღებს ახალი ელექტრომობილის მყიდველი. ეს ხალხს $3,750 უახლოვდება ძველი Ford Mustang-ის, Honda Civic-ის, Geo Storm-ის, Chevy Cavalier-ის ან Subaru Justy-ის აყვანას და მასში ელექტროძრავისა და ბატარეების განთავსებას.
ეს არის "შემცირება, ხელახლა გამოყენება, გადამუშავება", მაგრამ მანქანებთან ერთად მთავრობის მცირე დახმარების წყალობით.
გსურთ გაიგოთ მეტი ელექტრომობილების შესახებ? ჩვენ გვაქვს მთელი განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ელექტრომობილებს!
