მთავარი წაღებები
- თვითმართვადი მანქანები უფრო დაუცველია ჰაკერების მიმართ, ვიდრე ძველი მოდელები, ნათქვამია მოხსენებაში.
- ჰაკერები შეიძლება საშიში იყოს მგზავრებისთვის, ფეხით მოსიარულეებისთვის და სხვა მანქანებისთვის.
- მანქანებიც კი, რომლებიც არ არიან ავტონომიური, უფრო დაუცველი ხდებიან ჰაკერების მიმართ.
თვითმართავმა მანქანამ შეიძლება ერთ დღეს წაგიყვანოთ სასეირნოდ, მაგრამ შეიძლება არ მოხვდეთ იქ, სადაც გსურთ.
ევროკავშირის კიბერუსაფრთხოების სააგენტოს (ENISA) ახალ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ თვითმართვადი მანქანები დაუცველია ჰაკერების მიმართ, მათში მოწინავე კომპიუტერების გამო.ჰაკერები შეიძლება საშიში იყოს მგზავრებისთვის, ფეხით მოსიარულეებისთვის და გზაზე მყოფი სხვა ადამიანებისთვის. საბედნიეროდ, მანქანები ჯერ არ იტაცებენ ქუჩებს ჰაკერების მიერ.
"სასიხარულო ამბავი ის არის, რომ თავდასხმების უმეტესობა, რაც ჩვენ ვნახეთ, არის ლაბორატორიაში ან კონტროლირებად პირობებში," ვიას სეკარი, კარნეგი მელონის საინჟინრო კოლეჯის ელექტრო და კომპიუტერული ინჟინერიის ასისტენტ პროფესორი, რომელიც არ იყო ჩართული კვლევაში. - ნათქვამია ელექტრონული ფოსტის ინტერვიუში.”ჩვენ ჯერ არ გვინახავს ფართომასშტაბიანი ექსპლოიტეტები ან დარღვევები ველურ ბუნებაში.”
მანქანის ჰაკერების სამოთხე
ENISA-ს მოხსენებამ დაადგინა, რომ ავტომწარმოებლებმა უნდა დაიცვან თავდასხმების სპექტრი, მათ შორის სენსორული შეტევები სინათლის სხივებით, აბსოლუტური ობიექტების აღმოჩენის სისტემები, უკანა პლანზე მავნე აქტივობა და მოწინააღმდეგე მანქანური სწავლის შეტევები.
ავტონომიურ მანქანებს შესაძლოა თავს დაესხნენ ხელოვნური ინტელექტის სისტემები, რომლებმაც შეიძლება დააზიანოს მანქანები ისე, რომ ადამიანებს გაუჭირდეთ მათი აღმოჩენა, ნათქვამია მოხსენებაში.ასეთი თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად, ავტომწარმოებლებს მოუწევთ მუდმივად გადახედონ პროგრამულ უზრუნველყოფას თვითმართველ მანქანებში, რათა დარწმუნდნენ, რომ ის არ არის შეცვლილი.
ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით, რა დამატებითი რისკების თავიდან აცილება შეუძლია ავტონომიურმა მანქანებმა, სანამ სრულად ავტონომიური რეჟიმები არ იქნება ხელმისაწვდომი.
მოხსენების ავტორების თანახმად, სენსორები და ხელოვნური ინტელექტი, რომლებსაც თვითმართვადი მანქანები ნავიგაციისთვის იყენებენ, მათ უფრო დაუცველს ხდის ჰაკერების მიმართ.
"შეტევა შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმისათვის, რომ ხელოვნური ინტელექტი "დაბრმავდეს" ფეხით მოსიარულეებისთვის, მაგალითად, გამოსახულების ამოცნობის კომპონენტის მანიპულირებით, რათა მოხდეს ფეხით მოსიარულეების არასწორი კლასიფიკაცია", - წერენ ავტორები ანგარიშში. „ამან შეიძლება გამოიწვიოს ქაოსი ქუჩებში, რადგან ავტონომიურმა მანქანებმა შეიძლება ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახოს გზაზე ან გადასასვლელებზე.“
ექსპერტები ამბობენ, რომ თავდასხმების საფრთხე რეალურია, თუნდაც დღეს გზაზე მოძრავი ნახევრად ავტონომიური მანქანებისთვის. კიბერუსაფრთხოების კომპანია McAfee-მ აჩვენა, რომ მას შეუძლია Tesla-ზე ავტონომიური მართვის სისტემა აგერიოს სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნების მცირე ცვლილებებით.
"დღევანდელ სამყაროში მძღოლი სავარაუდოდ აღიარებს მანქანის შეცდომას, რადგან ის სწრაფად აჩქარებს არასწორ სიჩქარის პარამეტრს და აიღებს კონტროლს", - თქვა სტივ პოვოლნიმ, McAfee Advanced Threat Research-ის ხელმძღვანელმა ელექტრონული ფოსტის ინტერვიუში. „თუმცა, თუ მძღოლი საბოლოოდ ზის უკანა სავარძელზე და კითხულობს სტატიას თავის სმარტფონზე, ეს გავლენას მოახდენს მძღოლსა და ადამიანის სიცოცხლეზე და შეიძლება ადვილად მოჰყვეს დამანგრეველ შედეგებს.“
ბევრი ახალი მანქანის გატეხვა შესაძლებელია
მანქანებიც კი, რომლებიც არ არიან ავტონომიური, უფრო დაუცველი ხდებიან ჰაკერების მიმართ. სეკარის თქმით, თანამედროვე მანქანები უფრო მეტად ჰაკერია, ვიდრე ბევრი ძველი თაობა, რადგან მათ აქვთ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა Bluetooth, საინფორმაციო-გასართობი, დისტანციური მონიტორინგი და ფიჭური კავშირები, რომლებიც მათ უფრო მეტად აკავშირებს გარე სამყაროსთან.
ახალი ტექნოლოგიები, რომლებიც ჩართულია გვიანი მოდელის მანქანებში, ნიშნავს, რომ "შეტევის ზედაპირი" გაიზარდა და "საფრთხის მოდელი შეიცვალა", დასძინა მან.„მომწოდებლებმა, რომლებიც ადრე ფიქრობდნენ, რომ ქსელები/ელექტრონული კონტროლის ერთეულები ან ECU (კომპონენტები მანქანის შიგნით) არ იყო „მიწვდომელი“, უნდა გადახედონ თავიანთ უსაფრთხოების ისტორიას.“
სასიხარულო ამბავი ის არის, რომ თავდასხმების უმეტესობა, რაც ჩვენ ვნახეთ, არის ლაბორატორიაში ან კონტროლირებად პირობებში.
მაგრამ თანამედროვე მანქანები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ქსელთან, გონივრულად დაცულია ჰაკერებისგან, თქვა ბრენდონ ჰოფმანმა, კიბერუსაფრთხოების ფირმა Netenrich-ის ინფორმაციის უსაფრთხოების მთავარმა ოფიცერმა ელექტრონული ფოსტის ინტერვიუში. ინტერნეტის გარეშე, ჰაკერს უნდა ჰქონდეს ფიზიკური წვდომა მანქანაზე ან ძალიან ახლოს იყოს მანქანასთან.
"ეს შეზღუდავს მოწინააღმდეგეების ინტერესს ექსპერტი თავდამსხმელების მაღალ მიზანმიმართულ თავდასხმებზე," თქვა ჰოფმანმა.
მიუხედავად ENISA-ს მოხსენებისა და დემონსტრირებისა, რომ მანქანების გატეხვა შესაძლებელია, საშუალო მომხმარებელს არ აქვს ბევრი ფიქრი, თქვა რობერტ ლოურიმ, უსაფრთხოების დეპარტამენტის ვიცე პრეზიდენტმა Bumper-ში, ავტომობილების ბაზრისა და ისტორიის საძიებო საიტზე. ელ. ინტერვიუ.
"ჩვენ ნამდვილად არ ვიცით, რა დამატებითი რისკები შეიძლება წარმოადგენდეს ავტონომიურ სატრანსპორტო საშუალებებს, სანამ სრულად ავტონომიური რეჟიმები არ იქნება ხელმისაწვდომი", - თქვა მან. "რეალობა ისაა, რომ ეს ფუნქციები ხელს უშლის უფრო მეტ ავარიას, ვიდრე იწვევს ჰაკერების გამო."
