ბატარეების მომავალი აბსოლუტურად გასაოცრად ჟღერს. იქნება მეტი ტევადობა (რაც ნიშნავს მეტ დიაპაზონს) იმავე რაოდენობის სივრცეში და დატენვის დრო დაახლოებით ხუთი წუთი.
თქვენი ადგილობრივი Chevron სადგური გახდება ChEVron (იხილეთ რა გავაკეთე იქ) დამტენი ადგილი. ელექტრო მანქანები (EVs) იქნება მსუბუქი, იაფი და დაბრუნდება გზაზე ისევე სწრაფად, როგორც გაზზე მომუშავე მანქანა. მთელი ამ მაგიის წყარო მყარი მდგომარეობის ბატარეებია და ისინი შეცვლიან სამყაროს. გარდა ამისა, სუნთქვა არ შეიკავოთ და ელოდოთ მანქანაში ერთს.
ყოველ რამდენიმე თვეში, კომპანია, ზოგჯერ მსხვილი ავტომობილების მწარმოებელი, აცნობებს მსოფლიოს, რომ მყარი მდგომარეობის ბატარეები უკვე ახლოსაა. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ჩვენ ყოველთვის დაახლოებით ხუთი წელი ვართ მნიშვნელოვანი გარღვევიდან. ერთ მასიურ განცხადებაში, ყველაფერი, რაც ვიცით ელექტრომობილების შესახებ, შეიცვლება ღამით, და ეს ელექტრომობილი თქვენს გზაზე იქნება პორტატული CD-პლეერის ოთხბორბლიანი ეკვივალენტი, რომელიც უზურპირებულია მანქანების iPod-ის მიერ.
მომავალი არის… მოგვიანებით
ორი ასეთი სიახლე გავრცელდა ბოლო ორი წლის განმავლობაში. Toyota-მ გამოაცხადა, რომ მას 2025 წელს გზაზე ექნება მყარი მდგომარეობის პროტოტიპი, ხოლო Samsung-მა გამოაქვეყნა ბატარეა 500 მილის მანძილით.
სამსუნგის ამ მიღწევის გამორჩევა ის არის, რომ მისი მხოლოდ 1000-ჯერ დატენვაა შესაძლებელი. ეს ნიშნავს, რომ ყოველდღიური მძღოლისთვის ეს შესაძლოა სამი წელი გაგრძელდეს. არავის არ სურს მანქანა, რომელიც ძლებს სამი წლის განმავლობაში, სანამ ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტის შეცვლა დასჭირდება.
ეს ნამდვილად არ არის მზად ფართო საზოგადოებისთვის, მაგრამ 1000 დამუხტვა შესანიშნავი სიახლეა მყარი მდგომარეობის ბატარეის კვლევისთვის. ამ ბატარეების ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ ისინი სწრაფად იტენიან და წარმოუდგენლად მკვრივია, ისინი დიდხანს არ ძლებენ.
საჭიროა ბატარეებში ლითიუმის ლითონის ანოდები. დამუხტვისა და განმუხტვის ციკლების დროს მათ იზრდებიან პაწაწინა კრისტალები, სახელწოდებით დენდრიტები, რომლებიც თხრიან წვრილ ხვრელებს ელექტროლიტში და იწვევს მოკლე ჩართვას, რაც კლავს ბატარეას.
უმრავლესობისთვის რეალობა ის არის, რომ ელექტრომობილები დღეს გზაზე და ხელმისაწვდომი მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეასრულებენ იმ საქმის 95%-ს, რისი გაკეთებაც გვჭირდება მანქანა/სატვირთო მანქანა/SUV/ან ფურგონი.
ამჟამად, იქ არსებული ყველა კომპანია ცდილობს გაარკვიოს, როგორ შექმნას მყარი მდგომარეობის ბატარეა, რომელსაც აქვს ტექნოლოგიის ყველა გამორჩეული უპირატესობა ელექტროლიტის დაქუცმაცების პატარა კრისტალების გარეშე. კვლევა გრძელდება და მიუხედავად იმისა, რომ გზაზე შეიძლება დავინახოთ მყარი მდგომარეობის ბატარეით მომუშავე მანქანა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ ვიხილავთ მათ ადგილობრივ შოურუმში მომდევნო ან ორ წელიწადში.
საავტომობილო შეფასება
სამწუხაროდ, ტექნოლოგია ასე არ მუშაობს საავტომობილო სამყაროში. სამართლიანობისთვის, ტექნოლოგია ასე არ მუშაობს, თუნდაც სმარტფონებისა და კომპიუტერების სამყაროში.ახალ ტექნიკის სრულყოფას წლები, ზოგჯერ ათწლეულები სჭირდება, სანამ ვინმე სცენაზე გამოვა და მაყურებელს გააოცებს შემდეგი დიდი ნივთით.
მსოფლიოს, როგორც ჩანს, ყველაფერი მყისიერად შეიცვალა, მაგრამ ინჟინრები და მეცნიერები ამ ახალი ნივთის უკან, ალბათ, ძალიან ბევრ საღამოს და შაბათ-კვირას ატარებდნენ მეგობრებისა და ოჯახისგან მოშორებით, რათა თქვენი ცხოვრება ყოფილიყო ცოტათი უკეთესი თქვენი სმარტფონის ტექნიკის განახლების გამო.
ამ დროის დიდი ნაწილი იხარჯება იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ახალი აპარატურა მუშაობს ისე, როგორც იყო განკუთვნილი და უსაფრთხოა. მცირე შეცდომა ტექნიკის შესრულებაში ან წარმოებაში შეიძლება ნიშნავდეს მოწყობილობას, რომელიც იშლება ან, კიდევ უფრო უარესი, ის სახიფათოა.
საკითხებს ემატება ნივთების "საავტომობილო კლასის" დამზადების აუცილებლობა. ყველაფერი, რაც მანქანაში შედის, უნდა გაიაროს სტრესისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობის ტესტების ინტენსიური სერია. ამ კომპონენტებს უნდა შეეძლოს გაუძლოს მხურვალე სიცხეს, ნულამდე ტემპერატურას, ასობით ათასი მილის ვიბრაციას, წყალს, მტვერს, დაღვრილ ყავას, შეჯახებას, მწერებს… მართლაც ყველაფერს, რისი წარმოდგენაც შეიძლება მოხდეს მანქანასთან.
სკალირება
შემდეგ ყველა ეს ინდივიდუალური ელემენტი უნდა განთავსდეს სატესტო მანქანაში და ხელახლა შემოწმდეს, რათა ნახოთ, როგორ ურთიერთქმედებენ ისინი სხვა კომპონენტებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ააწყოთ ბევრი მათგანი, როგორც აღნიშნავს ელი ლელანდი, Voltaiq-ის თანადამფუძნებელი და ტექნოლოგიის მთავარი ოფიცერი, კომპანია, რომელიც აწარმოებს პროგრამულ უზრუნველყოფას ელექტრო მანქანებში ბატარეების სიჯანსაღის შესაფასებლად, სხვა საკითხებთან ერთად.
მყარ მდგომარეობაში ბატარეებმა აჩვენეს შთამბეჭდავი მიღწევები, მაგრამ ამ ტექნოლოგიებს მინიმუმ რამდენიმე წელი აშორებს საწარმოო მანქანებად გადაქცევას. როგორც კი გექნებათ სრული, მასშტაბური უჯრედის დიზაინი, ამას ჯერ კიდევ რამდენიმე წელი სჭირდება ავტომობილის ბატარეის კვალიფიკაციისთვის საავტომობილო ელექტროგადამცემებისთვის საგარანტიო მოთხოვნების გათვალისწინებით“, განუცხადა ლელანდმა Lifewire-ს ელფოსტაში.
"ისეთი ახალი ნივთისთვის, როგორიც არის მყარი მდგომარეობის ბატარეა, თქვენ მოელით რამდენიმე გამეორებას და ეს საინჟინრო ციკლები დაემატება. თუმცა, ტექნოლოგია ბევრს გვპირდება და თქვენ სავარაუდოდ იხილეთ მყარი მდგომარეობის ბატარეები სამომხმარებლო აპლიკაციებში, როგორიცაა ტარების მოწყობილობები ან მობილური ელექტრონიკა, სანამ ისინი მანქანაში გახდებიან."
ასე რომ დიახ, მყარი მდგომარეობა მოდის და ეს მშვენიერი იქნება. მაგრამ ამას ასევე დიდი დრო დასჭირდება და ამასობაში ლითიუმ-იონური ბატარეების წინსვლა გაგრძელდება და ამ ტექნოლოგიით მომუშავე მანქანები უფრო მკვრივი გახდებიან და დროთა განმავლობაში უფრო სწრაფად დაიტენიან.
უმრავლესობისთვის რეალობა ისაა, რომ ელექტრომობილები დღეს გზაზე და ხელმისაწვდომი მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შეასრულებენ იმ საქმის 95%-ს, რისთვისაც გვჭირდება მანქანა/სატვირთო მანქანა/SUV/ან ფურგონი. ასე რომ, დიახ, შეხედეთ მომავალს, მაგრამ არა იმის ხარჯზე, რომ გამოტოვოთ ის, რაც ახლა ხდება. თუ ამას ტელეფონებით გააკეთებდი, ჯიბეში მაინც გექნებოდა Nokia.
გსურთ გაიგოთ მეტი ელექტრომობილების შესახებ? ჩვენ გვაქვს მთელი განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ელექტრომობილებს!
