მთავარი წაღებები
- Audi მუშაობს ტექნოლოგიაზე, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს წაიკითხონ გარემო და დაადგინონ, როდის არის ველოსიპედები ახლოს.
- სისტემა იყენებს მობილურ ფიჭურ კავშირს სიგნალების გასაგზავნად და მისაღებად ახლომდებარე სატრანსპორტო საშუალებებზე, ფეხით მოსიარულეებთან ან ფიქსირებულ ობიექტებზე, როგორიცაა შუქნიშანი.
-
ფედერალური სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მანქანებსა და ველოსიპედებს შორის შეჯახება იზრდება.
მანქანებსა და ველოსიპედებს შორის მზარდი კონფლიქტი შესაძლოა ტექნიკურ დახმარებას აღმოჩნდეს.
Audi თანამშრომლობს სხვა კომპანიებთან, რათა განავითაროს აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს წაიკითხონ თავიანთი გარემო და დაადგინონ, როდის არის ველოსიპედები ახლოს, მათ შორის ველოსიპედები, რომლებიც დაბრკოლებულია მძღოლის ხედვისგან.ის დაფუძნებულია სტანდარტზე სახელწოდებით C-V2X, რომელიც იყენებს მობილურ ფიჭურ კავშირს სიგნალების გასაგზავნად და მისაღებად მანქანიდან სხვა სატრანსპორტო საშუალებებზე, ფეხით მოსიარულეებზე ან ფიქსირებულ ობიექტებზე, როგორიცაა შუქნიშანი მის შემოგარენში.
"ტექნოლოგია აფრთხილებს ველოსიპედისტებს და მძღოლებს, თუ სად არიან ისინი გზაზე და ნებისმიერი პოტენციური შეჯახება C-V2X მონაცემების გაზიარების საფუძველზე", - განუცხადა Audi-ს სპიკერმა მარკ დანკემ Lifewire-ს ელ-ფოსტის ინტერვიუში. "ეს არის პირველი ნაბიჯი, რომელიც დაგეხმარებათ გააფრთხილოთ მძღოლი და ველოსიპედისტი, რომ უკეთესად იარონ უბნებსა და გზებზე."
უსაფრთხო ქუჩები?
Audi მუშაობს უსაფრთხოების ახალ ტექნოლოგიაზე, რომელიც იყენებს ფიჭურ ტექნოლოგიას, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს დაუკავშირდნენ გარემოსთან. ჩრდილოეთ ვირჯინიაში C-V2X პროგრამა აცნობებს მანქანებს, რომლებიც უახლოვდებიან სამშენებლო ზონას, აფრთხილებს მძღოლებს სამუშაო ზონის სიჩქარის ლიმიტის შესახებ სამშენებლო ზონებში შესვლისას და აცნობებს გზისპირა მუშაკებს, როდესაც მანქანები ახლოს არიან სამშენებლო ზონებთან დაკავშირებული უსაფრთხოების ჟილეტის საშუალებით.
Audi ასევე თანამშრომლობდა C-V2X სისტემასთან Qualcomm Technologies-თან და სხვებთან, მანქანების სასკოლო ავტობუსებთან დასაკავშირებლად. ალფარეტაში, ჯორჯია, ტექნოლოგია განსაზღვრავს, როდესაც ბავშვები ჩადიან ან გამოდიან ავტობუსში და აჩვენებს მანქანის მძღოლებს, როდესაც ისინი შედიან აქტიურ სასკოლო ზონებში.
ფედერალური რეგულატორები ეხმარებიან C-V2X ტექნოლოგიის წინსვლას. FCC-ის ბოლო გადაწყვეტილებაში, სააგენტო დათანხმდა ITS 5.9 GHz ფიჭური დიაპაზონის ნაწილის გამოყოფას C-V2X აპლიკაციებისთვის პირველად. გადაწყვეტილებამ C-V2X-ს დაუშვა სტანდარტიზებული კომუნიკაციების გაცვლა მანქანებსა და მანქანებსა და ინფრასტრუქტურას შორის.
Audi-ის შეფასებით იქნება 5,3 მილიონი მანქანა, სამუშაო ზონა, რკინიგზის გადასასვლელები, ველოსიპედები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც C-V2X-ით დაკავშირებას შეძლებენ 2023 წლისთვის. 2028 წლისთვის შესაძლებელია ეს რიცხვი 61 მილიონამდე გაიზარდოს. დაკავშირებული მოწყობილობები, მათ შორის 20 000 გადასასვლელი, 60 000 სკოლის ზონა, 216 000 სასკოლო ავტობუსი და 45 მილიონი სმარტფონი.
და უსაფრთხოების ასეთი გაუმჯობესების საჭიროება იზრდება. NHTSA-მ თავის უახლეს მონაცემებში იტყობინება, რომ 2019 წელს 846 ადამიანი დაიღუპა ველოსიპედთან დაკავშირებული ავარიების შედეგად. ეს წარმოადგენს 36 პროცენტით ზრდას 2010 წელთან შედარებით. წელიწადში, NHTSA-მ განაცხადა, რომ გზაზე ველოსიპედით დაზიანებები გაიზარდა 4,3 პროცენტით და 49,000 აშშ-ში 2019 წელს. გარდა ამისა, ტრანსპორტის დეპარტამენტის (DOT) მიერ 2022 წლის იანვარში გამოქვეყნებული საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული სტრატეგია აღნიშნავს, რომ „ქვეითთა და ველოსიპედისტებს შორის დაღუპვის შემთხვევები უფრო სწრაფად იზრდებოდა, ვიდრე გზებზე დაღუპულები მთლიანობაში ბოლო ათწლეულში“.
მომავლის ტექნიკა
მაგრამ Audi არ არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც მუშაობს მანქანებისა და ველოსიპედების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე. რობოტი მანქანები ასევე შეძლებენ ავტომატურად ადევნონ თვალი გარემოს.
ავტონომიური მართვის სატრანსპორტო საშუალებები შეიცავს სენსორებს, რომლებიც აგროვებენ 2D მონაცემებს ფერებით და იღებენ ობიექტების მდიდარ დეტალებს და LiDAR, რომელიც ზომავს ველოსიპედის ზომას და მანძილს ლაზერული იმპულსების გაგზავნით.
DeepRoute.ai-მ შეიმუშავა მანქანის აღქმის სისტემა ამ სენსორებიდან აღებული მონაცემების დასამუშავებლად. კომპანია ამტკიცებს, რომ სისტემა რეალურ დროში ქმნის 3D რუკას მანქანის გარშემო და შეუძლია რამდენიმე ასეული მეტრის აღმოჩენა სანტიმეტრის დონის სიზუსტით.
"ამ ტექნოლოგიას დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის გვთავაზობს გარემოს მკაფიო და ზუსტ გაგებას, რათა ავტონომიურმა ავტომობილმა შეძლოს ბილიკის დაგეგმვა და მართვის ბრძანებების შესრულება", - თქვა ჩუან ლიუმ, DeepRoute.ai-ს ვიცე-პრეზიდენტმა. ელექტრონული ფოსტის ინტერვიუში. "სატრანსპორტო საშუალება გადაწყვეტს, უნდა შეანელოს თუ არა და სად დაუთმოს ველოსიპედისტს, თუ პირდაპირ უნდა წავიდეს, რადგან ველოსიპედისტი ნელა მოძრაობს და საკმარისი მანძილია უსაფრთხოდ გასავლელად."
მომავალში Audi-ს მანქანამ შეიძლება გამოიყენოს მსგავსი ავტომატიზირებული სისტემები, რომლებიც თავიდან აიცილებენ შეჯახებას ავტომატურად დამუხრუჭებით ან თუნდაც ავარიული მანევრების ჩატარებით, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება, თქვა დანკემ.
"Audi grandsphere-ის კონცეფცია გვთავაზობს ჩვენს ხედვას, თუ როგორი იქნება ავტომატური გამოცდილება," დასძინა დანკემ. "საწარმოო ვერსია სავარაუდოდ 2025 წელს ჩამოვა. [თუმცა] როდის დაინერგება მე-4 დონის ავტომატიზაცია, ჯერ კიდევ გასარკვევია რეგულაციების, სამართლებრივი ჩარჩოებისა და ინფრასტრუქტურის საფუძველზე."
