მთავარი წაღებები
- არეული, არაპროგნოზირებადი ქალაქის ქუჩები ართულებს ცხოვრებას თვითმართველ მანქანებს.
- ჯონ დირის ახალი ტრაქტორი სრულად ავტონომიურია.
- გრძელი სატვირთო მანქანები ნაკლებად ქაოტურ ავტომაგისტრალებზე ასევე შესანიშნავი თვითმართვის კანდიდატებია.
თვითმართვადი მანქანების ისტორია მთავრდება ავტონომიური მანქანებით, რომლებიც ქალაქგარეთ გადაადგილდებიან ქალაქების მაცხოვრებლებით, თავისუფალნი საკუთარი მართვის პასუხისმგებლობებისგან. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს არასდროს მოხდება - და არც არის აუცილებელი.
ქალები საშინელი ადგილებია ავტონომიური მანქანებისთვის. ისინი სავსეა არაპროგნოზირებადი ადამიანებით ველოსიპედზე, ფეხით და ჩვეულებრივ მანქანებში. თუ გსურდათ შეგექმნათ ისეთი გარემო, რომელიც ართულებდა კომპიუტერს უსაფრთხო ნავიგაციას, თქვენ დასრულდით თანამედროვე ქალაქად. და ევროპის ქალაქებში სულ მცირე, ადამიანების მიერ მოძრავი მანქანებიც კი გზაშია. მაგრამ არის ადგილი ავტონომიური მანქანებისთვის - ავტომაგისტრალებზე, მინდვრებში და ზოგადად მყიფე ადამიანებისგან მოშორებით.
"მე მჯერა, რომ დასაწყებად საუკეთესო ადგილია თვითმართვადი ნავის/გემის შექმნა. უფრო ნაკლები სირთულეა, ვიდრე თვითმართვადი მანქანა ქალაქის ქუჩებში და ყველა განსხვავებული ცვლადი შესაძლებელია ზღვასთან შედარებით, " მეთიუ ჰარტმა, საავტომობილო რჩევების საიტის AxleWise-ის მფლობელმა, განუცხადა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით.
ფერმები და ავტომაგისტრალები
თვითმართვადი მანქანები ისეთივე მიმზიდველია, როგორც მფრინავი მანქანები და თვითმფრინავები. ისინი ფუტურისტულად და მხიარულად გამოიყურებიან. ისინი არსებული ტექნიკის უკეთესი ვერსიებია. მაგრამ ისინი ასევე ისეთივე არაპრაქტიკულია, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები.მათ ჯერ კიდევ სჭირდებათ გაჩერება, ჯერ კიდევ დაწვა ბენზინი, იმოძრავონ იმავე გზებზე, რომლებიც არღვევს იმ ადგილების კომუნალურ სივრცეს, სადაც ჩვენ ვცხოვრობთ და მაინც შეუძლიათ ადამიანების მოკვლა შეჯახებისას.
მაგრამ არსებობს უამრავი სხვა სახის მანქანა, რომელიც ბევრად უფრო მეტად შეეფერება ავტონომიას.
ჯონ დირის უახლესი ტრაქტორი, მაგალითად, არ საჭიროებს მძღოლს. და როცა ამაზე ფიქრობ, რატომ უნდა? ტრაქტორს, რომელიც თრევს გუთანს, შეიძლება უხეში რელიეფის ფრთხილად ნავიგაცია დასჭირდეს, მაგრამ ეს მუწუკები და ღარები არ მოძრაობენ. ამის შემდეგ, ის მხოლოდ მინდორზე მაღლა-ქვევით მოძრაობს. არც ფეხით მოსიარულეები, არც სხვა მანქანები - ადვილია. Deere-ის სრულად ავტონომიური ტრაქტორი ეყრდნობა მრავალწლიან ავტომატიზირებულ ტექნოლოგიას და აწყობს კამერებს თავის GPS-თან ერთად გზაზე არსებული ანომალიების გამოსავლენად. თუ ის დაბნეულია, ის წყვეტს ლოდინს (ეს სცადეთ ქალაქში) და დისტანციური ოპერატორი ქოლ ცენტრში ამოწმებს მას.
ავტონომიური მიწოდება
კიდევ ერთი შედარებით მარტივი მართვის გარემო არის ავტომაგისტრალი.თქვენ მართავთ მანქანებს შორის, რომლებსაც ადამიანები პილოტირებენ, მაგრამ ისინიც უფრო პროგნოზირებადია, ვიდრე ქალაქის ქუჩებში. გრძელვადიანი სატვირთო მანქანები ატარებენ თავიანთი დროის უმეტეს ნაწილს ამ მარტივ გზებზე და ავტონომიის შესანიშნავი კანდიდატია - განსაკუთრებით, რადგან მაგისტრალები შეადგენენ აშშ-ს გზების მხოლოდ 5%-ს და, შესაბამისად, უფრო ადვილია ზუსტი რუქების დადგენა.
შეერთებულ შტატებში სატვირთო მანქანები ატარებენ გადაადგილებული ტვირთის 70%-ზე მეტს, ამერიკის სატვირთო მანქანების ასოციაციის მიხედვით. ისინი შეადგენენ მოძრაობის მხოლოდ 1%-ს, მაგრამ იწვევენ ავტომაგისტრალზე დაღუპულთა თითქმის 10%-ს. მძღოლების მოცილება საგზაო გადაზიდვებსაც აძვირებს. არ არის საჭირო ადამიანის ძილი ან შესვენება, ხოლო თვითმართვადი სატვირთო მანქანები, რომლებიც მოგზაურობენ კოლონაში, შეიძლება სერიოზულად შეამცირონ საწვავის მოხმარება. მძღოლები მაინც საჭირო იქნება მოგზაურობის ბოლო ეტაპისთვის, მაგრამ მიწოდების მანქანებიდან დაბინძურების შემცირება სრულიად ცალკე პრობლემაა, რომელიც არც თვითმართვადი მანქანებით მოგვარდება.
არის თუ არა ადგილი თვითმართვადი მანქანებისთვის?
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმართვადი მანქანები უსარგებლოა.უბრალოდ, ისინი ალბათ არ ჩაანაცვლებენ პერსონალურ მანქანებს ისე, როგორც ჩვენ ვფიქრობთ. მათ შეუძლიათ იმუშაონ უფრო შეზღუდულ სივრცეებში ან ისეთ სიტუაციებში, როდესაც მანქანას შეუძლია უპირატესობა მიანიჭოს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას, ვიდრე მგზავრის კომფორტს.
თვითმართვადი მანქანები შეიძლება იყოს შესაძლებელი დიდ კორპორატიულ კამპუსებში, როგორიცაა Google ან Nike. ამ ტიპის კამპუსები ფართოდ არის გავრცელებული და აქვთ მრავალი სხვადასხვა შენობა, ამიტომ მე ვხედავდი მათ გამოყენებას ნივთების ან ტრანსპორტირებისთვის. კამპუსების სხვადასხვა კუთხის ადამიანებმაც კი,” განუცხადა Lifewire-ს ელფოსტით კაილ მაკდონალდმა, მანქანების ფლოტის თვალთვალის კომპანიის Force by Mojio-ს ოპერაციების დირექტორმა.
სხვა ვარიანტი შეიძლება იყოს საქალაქო ავტობუსები ან ტრამვაი, განსაკუთრებით ავტობუსის მარშრუტები, რომლებიც ფიზიკურად გამოყოფილია რეგულარული მოძრაობისგან. და რამდენადაც ქალაქები, როგორიცაა პარიზი და ბარსელონა, მუშაობენ მანქანების შემცირებაზე თავიანთ ქალაქებში გზების შეზღუდვით ან ქუჩების სრულად დახურვით კერძო მანქანებისთვის, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიმზიდველობა იზრდება – ავტონომიურია თუ არა, ხოლო კერძო ავტომობილების კომფორტი მცირდება.
მოკლედ, ავტონომიურ სატრანსპორტო საშუალებებს შეიძლება ჰქონდეს ნათელი მომავალი, მაგრამ ისინი გამოყენებული იქნება იქ, სადაც ისინი უფრო იაფი და უსაფრთხო იქნება, ვიდრე არსებული ადამიანების მართვადი მანქანები. რაც უნდა ითქვას, არა ქალაქი.
