მთავარი წაღებები
- ხმაური დაბინძურება მუდმივია ქალაქებში და აზიანებს თქვენს ჯანმრთელობას.
- ელექტრომანქანები გაცილებით ჩუმად არიან ქალაქის სიჩქარეზე.
- ველოსიპედი და ფეხით სიარული კიდევ უფრო მშვიდი და უსაფრთხოა, ვიდრე ავტომობილის მართვა.
ხმაური დაბინძურება მასიური პრობლემაა ქალაქებში და მანქანები ამაში დიდი ნაწილია. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს (EVs) შეუძლიათ დახმარება, მაგრამ გვყავს თუ არა მანქანები ქალაქებში?
როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ დაბინძურებაზე, ჩვენ ვფიქრობთ ჰაერის დაბინძურებაზე, ხოლო მანქანების შემთხვევაში, საქმე ეხება გამონაბოლქვს, რომელიც ანგრევს ჰაერის ხარისხს ქალაქებში.მაგრამ დაბინძურების სხვა ფორმები შეიძლება იყოს ისეთივე მავნე და უფრო შემაშფოთებელი. გზის ხმაური მუდმივია და თუ თქვენ ცხოვრობთ სუპერმარკეტთან ან მსგავსთან ახლოს, მიტანის სატვირთო მანქანები შეიძლება იყოს უფრო ინტრუზიული, ვიდრე თვითმფრინავები, რომლებიც თავზე დაფრინავენ. ელექტრომობილებს შეუძლიათ ამაში დაგეხმარონ და ქალაქებს უფრო საცხოვრებლად გახადონ.
"უკვე 1981 წელს, შეერთებული შტატების გარემოს დაცვის სააგენტომ (EPA) დაადგინა, რომ ტრაფიკის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის დაბინძურება შეიძლება საზიანო იყოს ადამიანების ჯანმრთელობისთვის", განუცხადა კლასიკური მანქანის გადამზიდველმა ჯო გირანდამ Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით. "ამის შემცირების გზა არის უფრო მეტი ხალხის გადართვა EV-ებზე. MSN ადასტურებს, რომ ელექტრომობილები ძალიან მცირე ხმას გამოსცემს დაბალ სიჩქარეზე შიდა წვის ძრავების არარსებობის გამო. ეს შეიძლება იყოს დიდი სარგებელი, თუ ცხოვრობთ ქალაქში ან გარეუბანში. სადაც ხმაურის დაბინძურება პრობლემაა."
ეს მეტია ვიდრე ძრავის ხმაური
მანქანის ხმაური არ არის მხოლოდ ძრავის ხმაური. ეს ასევე დამოკიდებულია მანქანის ფორმასა და გზის ზედაპირზე. ელექტრომობილები განსაკუთრებით ჩუმად არიან დაბალ სიჩქარეებზე, სადაც საბურავებისა და ქარის ხმაური უმნიშვნელოა და, შესაბამისად, ელექტრომობილებისგან ყველაზე დიდი ხმაურით სარგებლობა შესაძლებელია ქალაქებსა და ქალაქებში.
იმდენად ჩუმად არის ელექტრომობილები, რომ, სულ მცირე, აშშ-ში, საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA) მოითხოვს EV-ებს, რომლებიც მოძრაობენ 19 კმ/სთ სიჩქარით, რათა გამოიმუშაონ ხმა, რათა გააფრთხილონ ფეხით მოსიარულეები, ვისაც უფრო მნიშვნელოვანი უნდა გადალახოს.
ეს კანონი ასევე მოიცავს ჰიბრიდულ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც სარგებლობენ იგივე დაბალი ხმაურის და ნულოვანი გამონაბოლქვის უპირატესობებით, როდესაც მოძრაობენ დაბალი ქალაქის სიჩქარით.
მაგრამ კანონების არსებობა, რომელიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს გააგრძელონ მოუხერხებელი ფეხით მოსიარულეების გზიდან გაყვანა, ხაზს უსვამს კიდევ უფრო აშკარა გამოსავალს. მთლიანად ამოიღეთ მანქანები ქალაქებიდან.
ქალაქების შექმნა მანქანის გარეშე
აშშ-ში, განსაკუთრებით დასავლეთით, ქალაქები აშენებულია მანქანების გარშემო. ამის შეცვლა შეიძლება არ იყოს ერთდღიანი ამოცანა, მაგრამ შესაძლებელია. ნებისმიერ გეგმას ორი ნაწილი აქვს. ერთი არის მანქანების კარგი ალტერნატივების შეთავაზება. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ველოსიპედის ზოლები, ველოსიპედის გაზიარების სქემები და ინფრასტრუქტურა ხელს უწყობს ადამიანებს და არა მანქანებს.
მეორე ნაწილი არის ქალაქებში მართვის გაძნელება, წვდომის შეწყვეტა, მალსახმობების გადაკეტვა, რომლებიც საცხოვრებელ ქუჩებს პიკის საათებად აქცევს და ქალაქში შესვლას აძვირებს.
"ევროპის ქალაქებმა მართლაც შესანიშნავი სამუშაო შეასრულეს მანქანების გამოყენების შემცირების საქმეში ბოლო ათწლეულების განმავლობაში და უნდა განიხილებოდეს, როგორც გეგმა მსოფლიოს სხვა ქალაქებისთვის, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან მანქანების მოძრაობის შემცირებით. ერთ-ერთი ტექნიკა, რომელიც დადასტურებულია უაღრესად წარმატებული იქნება გადატვირთულობის საფასურის გამოყენება, რომელიც მძღოლებს უხდის დადგენილ საფასურს ტრეფიკინგის მქონე ზონებში ჩვეულ სამუშაო საათებში მართვისთვის. როდესაც ლონდონმა 2003 წელს შემოიღო ეს ღონისძიება, მან შეამცირა ქალაქის მოძრაობა 33%-ით და მნიშვნელოვნად გაათავისუფლა გზები. " განუცხადა ტრევორ სმიტმა, ამერესკოს ელექტრომომარაგების ინფრასტრუქტურის დირექტორმა Lifewire-ს ელექტრონული ფოსტით.
ხშირად, ეს ორი იდეა ერთმანეთს ერევა.
"ქალაქებმა ასევე მიაღწიეს წარმატებას მანქანების მოხმარების შემცირებაში პარკირების ადგილების ჩანაცვლებით უმანქანო ქუჩებითა და ველოსიპედის ბილიკებით, ასევე შეზღუდვების დაწესებით მანქანების რაოდენობაზე, რომლებსაც შეუძლიათ ქალაქის ცენტრებში შესვლა."
და ეს უკვე ხდება. პარიზი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ხურავს ქალაქის ქუჩებს მანქანებისთვის და, პროტესტის მიუხედავად, წარმატებას მიაღწევს. მერი ენ ჰიდალგო გეგმავს გადააქციოს ის 15-წუთიან ქალაქად, სადაც ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ხელმისაწვდომია.
ბარსელონას აქვს თავისი "სუპერბლოკები", რომლებიც აქცევენ მისი ქსელური Eixample უბნების 9x9 მონაკვეთებს მოძრაობის დამშვიდებულ კუნძულებად. და აქ არის ყველასათვის საყვარელი მაგალითი, კოპენჰაგენი.
შეიძლება რთულად მოგეჩვენოთ კოპენჰაგენის დონის ველოსიპედის გამოყენება და ფეხით მოსიარულეობა სადღაც ნიუ-იორკში, მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ფიქრობთ, რომ დიდი ცვლილებების მიღწევა შესაძლებელია სამუშაოს გარეშე. ოცდაათი წლის წინ, კოპენჰაგენი ისეთივე იყო ტრაფიკით და მანქანით დაზიანებული, როგორც ნებისმიერი სხვა ქალაქი. საკმარისია ნებისყოფა და მუდმივი გაუმჯობესება.
უმანქანო ქალაქები ცოტათი ლეგალურ სარეველას ჰგავს. ათწლეულების განმავლობაში შეუძლებელი ჩანს, შემდეგ კი თითქოს ყველგან, ერთდროულად ხდება. მოდით გადავიდეთ.
